IT之家 5 月 4 日消息，富士康周日表示，公司第二代低地球轨道（LEO）卫星搭乘 SpaceX 猎鹰 9 号火箭，从美国加利福尼亚州发射升空，标志着该公司进军太空技术领域的最新举措。 IT之家注意到，该公司称，旗下珍珠 1A 号（PEARL-1A）与珍珠 1B 号（PEARL-1B）卫星已顺利进入预定轨道，将执行为期五年的在轨任务。 富士康表示，这两颗卫星主要用于通信、空间科学领域的有效载荷技术在轨验证。
IT之家 5 月 1 日消息，路透社 5 月 1 日（今天）披露的 IPO 注册文件显示，SpaceX 为开发下一代“星舰”火箭 已经投入超过 150 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1026.14 亿元人民币） ，旨在实现“航空式”的火箭技术，已远超公司主力“猎鹰”系列火箭的开发成本。 SpaceX 正以 1.75 万亿美元（现汇率约合 11.97 万亿元人民币）估值冲刺上市，而公司最赚钱业务的未来，很大程度上都押在星舰上。星舰是一套两级重型火箭系统，也是马斯克多项计划的核心工具：一次发射 更大批量 Starlink 卫星 ，把人送上月球和火星，未来甚至部署数千颗 AI 算力卫星，用来替代地面高耗能数据中心的一部分功能。 这笔 150 亿美元投入此前从未披露。相比之下，SpaceX 开发猎鹰 9 号 只花了约 4 亿美元（现汇率约合 27.36 亿元人民币） 。猎鹰 9 号目前是全球发射次数最多的火箭，支撑了 SpaceX 在商业发射市场的优势，让公司得以快速部署卫星，并与其他发射服务竞争对手拉开差距。 SpaceX 在保密 IPO 注册文件中写道：“我们继续大规模投入，以进一步扩大领先优势，推动实现大规模、完全且快速的可重复使用能力，其中包括为下一代火箭星舰投入超过 150 亿美元。” 文件显示，SpaceX 计划在 2026 年下半年开始发射最新一代 Starlink V3 卫星。这项任务大概率会交给星舰完成。SpaceX 称，星舰载荷舱就是为升级版的卫星设计的，单次最多可搭载 60 颗。 目前，星舰已经成为 SpaceX 研发开支的绝对重点。 注册文件显示，2025 年，SpaceX 航天业务研发支出为 30 亿美元，全部投向星舰项目；前一年这一业务研发支出为 18 亿美元。支出迅速上升，也说明星舰与猎鹰 9 号以及以往任何火箭都不是同一类项目。
IT之家 5 月 1 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（5 月 1 日）发布博文，基于招聘信息， 亚马逊创始人杰夫 · 贝索斯（Jeff Bezos）旗下私人航天公司蓝色起源（Blue Origin）将升级“新格伦”（New Glenn）号运载火箭。 根据招聘信息，蓝色起源正在招募一名高级经理，负责为代号“Quattro”的第二级，制造贮箱（运载火箭储存推进剂的关键部件）。 IT之家援引博文介绍，“新格伦”（New Glenn）号运载火箭目前的第二级配备 2 台 BE-3U 发动机，而代号“Quattro”的第二级设计搭载 4 台发动机，最终形成 9x4 构型（9 台第一级发动机，4 台第二级发动机），进一步增强火箭运力。 相比目前在飞的 7x2 构型，9x4 变体的体型更大、推力更强。据透露， 这款更强版本的火箭最快将于明年亮相。 除了技术升级，招聘信息还揭示了极具野心的产能爬坡计划。蓝色起源要求新任经理执行“速率爬坡”任务，大幅提升第二级的生产速度，从而满足未来密集发射任务与市场竞争的需求。 具体目标显示，当前第二级产能为每年 12 枚。公司计划到 2028 年第三季度，将产能提升至每年 60 枚。随后在 2029 年，进一步冲击每年 100 枚的量产规模。
IT之家 5 月 1 日消息，央视新闻今日曝光了航空兵部队实战训练的画面，歼-15 战斗机使用火箭弹对地实弹攻击。 近日，空军某部一场下半夜拂晓异型机同场组训飞行训练拉开帷幕，突击编队率先飞往指定空域，为躲避“敌”方侦察，战机迅速下降飞行高度，利用海上超低空突防的方式向目标海域推进。 随后，制空编队抵达预定空域，在空中指挥员的指挥引导下，开展异型机战术编队联合作战， 对“来袭”目标进行激烈对抗 。 利用掩护兵力牵制“敌”方战机的短暂时机，突击编队快速机动，顺利通过“敌”防空火力网，成功锁定“敌”方位置并对目标进行模拟攻击。 海军某部设置实战化训练背景， 所属海军航空兵飞行学员驾驶歼-15 舰载战斗机使用火箭弹、航空炸弹和航炮等武器对地面目标进行实弹攻击 ，全面检验实际使用武器能力和战术协同能力。 完成火箭实弹射击后，战机迅速爬升，按计划开展航炮和航空炸弹射击训练。实弹射击后，参训飞行学员依次加入着舰航线，在着舰指挥官引导下，进行陆基模拟着舰训练。 在陆军第 82 集团军某旅，一场陆军航空兵多机型、高强度特情处置飞行训练拉开帷幕。 训练中，临机下发的直升机尾桨发生故障、发动机空中停车等特情，时刻考验着陆航飞行员们过硬心理素质、精湛驾驶技术与特情处置能力。
IT之家 4 月 30 日消息，大航跃迁昨晚发文宣布完成 5 亿元融资。此次所募资金， 将主要用于加速大航跃迁核心产品 —— 国内首款塔架回收运载火箭“跃迁一号”的研制与首飞 ，百吨级液氧甲烷发动机研发与测试。 IT之家从大航跃迁官方获悉，该公司首飞箭已全面进入生产试验阶段， 计划 2026 年下半年启动总装总测，2027 年完成首飞 。 另外，跃迁一号是国内首型“筷子夹”塔架回收可重复使用液体火箭，其设计方案已于 2024 年 12 月通过评审。去年 1 月，跃迁一号辅助动力系统地面热试车考核成功；去年 3 月，跃迁一号火箭发动机与控制系统联合试车圆满成功；去年 5 月，跃迁一号液体运载火箭辅助动力系统整机协调性试车圆满成功，进入批产阶段。
IT之家 4 月 29 日消息，今年 8 月初，月球将迎来一枚废弃火箭助推器的撞击，该残骸来自 SpaceX 去年一次猎鹰 9 号火箭发射任务。 据IT之家了解，萤火虫航天公司（Firefly）的蓝幽灵 1 号任务（Blue Ghost Mission 1，代号“空中幽灵骑士”），于 2025 年 1 月 15 日发射升空，并在 3 月 2 日成功着陆月球危海，完成全球首次完全成功的商业月球软着陆。该着陆器也创下了迄今为止商业航天器在月球表面最长在轨作业时长纪录。 与此同时，将这两艘私人航天器送入太空的编号为 2025-010D 的猎鹰 9 号火箭上面级，如今正朝着月球飞去，即将发生月球撞击。 冥王星项目负责人比尔・格雷表示：“自发射以来我们一直在追踪它。过去一年左右，它的轨道发生了些许变化，如今正朝着月球撞击点行进。” 格雷是天文观测与望远镜追踪软件《Guide》的开发者，这款软件被全球专业及业余天文学家广泛使用，用于监测小行星、彗星及其他近地天体。 冥王星项目为天文学家提供数据卫星识别的专业软件工具，并且已专门发布了这枚猎鹰 9 号火箭上面级的相关数据页面。 格雷称：“又一枚火箭上面级即将撞击月球，撞击时间为 8 月 5 日，落点勉强位于月球近地面一侧。” 搭乘此次 SpaceX 火箭一同升空的还有日本白兔 - R M2 号月球着陆器，代号“坚毅号”。然而该探测器在着陆前约 90 秒失联坠毁，因激光测距仪故障，最终撞向荒凉的月球地表。 格雷向太空网表示，这次火箭撞击月球有很大概率可以从地球观测到。他介绍，从地球视角来看，撞击点靠近月球边缘（月缘），且处于月球被太阳照亮的区域；届时月球的可见亮面比例将略大于一半。 不过他回忆，多年前美国国家航空航天局（NASA）的月球坑观测与遥感卫星任务（LCROSS）也曾执行过类似的月球撞击计划。 按原定方案，LCROSS 探测器及其半人马座火箭上面级于 2009 年 10 月 9 日撞击月球。尽管人们原本期待能清晰观测到撞击景象，但此次撞击最终发生在月球背阳暗面。 格雷说：“即便如此，当时人类也没有观测到任何撞击痕迹。我身处缅因州，届时撞击位置会出现在地平线以上，我打算带上小型望远镜实地观测。但我认为这次撞击的亮度很难远超当年的 LCROSS 任务，而且本次撞击点处于阳光直射的明亮区域。” 格雷认为，这次人造天体撞击月球事件具备一定科学研究价值，但价值有限，人类也有望从此次月球撞击中获取部分科研数据。 “这次撞击不会对任何航天器、探测器造成安全威胁，”格雷表示，“但这件事也暴露出人类在废弃太空硬件处置方面存在随意粗放的问题。” 格雷表示，他预计这枚火箭残骸不会引发任何实际麻烦。 “它和最近的中国月球车之间留有充足安全距离。换作是我操控环月航天器，只会留意一下届时航天器是否会恰好飞越撞击区域上空；如果轨迹临近，只需微调飞行轨道避开即可。” 格雷补充道，撞击扬起的碎片残骸击中环月航天器的概率极低，但他仍建议在规划航天器变轨机动时，将这一潜在风险纳入考量。 格雷还提到，随着人类月球探测活动日益频繁，几年后月球周边的太空环境局势或将截然不同。“未来月球探测的风险等级会大幅提升。如果现在发射一枚火箭上面级进入高轨道，人们必须提前规划其最终归宿，否则数年后很可能引发难以预料的太空安全隐患。”
IT之家 4 月 28 日消息，中科宇航位于绍兴市柯桥区的力箭二号大型液体运载火箭超级工厂全面竣工。 ▲ 图源：中科宇航官网 | 绍兴火箭超级工厂 IT之家查询获悉，中科宇航火箭超级工厂是浙江省“千项万亿”工程重点项目，顺利完成了研发、生产、总装、测试、运营等核心功能区建设。 火箭超级工厂集总装测试、核心部段加工于一体，涵盖了火箭贮箱、管路阀门、级间段、导管等液体运载火箭关键部件生产区域，可全面满足力箭二号运载火箭批量生产需求，进一步构建自主可控的液体运载火箭全链条生产供应体系。 工厂成熟运营后，将具备年产 12 发力箭二号液体运载火箭的能力 。 同时，厂区规划有航天文化展示与科普体验空间， 将常态化放置一枚力箭二号训练箭实体 ，陈列火箭结构部段、航天发动机及各类试验产品。厂房内部科学打造专属参观连廊，可沉浸式、全景化观摩运载火箭全流程生产场景，兼具产业展示、航天科普等价值。
IT之家 4 月 28 日消息，当地时间 4 月 27 日，追觅在美国召开 DREAME NEXT 全球发布会。追觅星空计划全球首发全新一代“火箭车”Nebula Next 01 JET Edition（似乎是在此前公布的概念车 Nebula Next 01 上加装助推器）。 区别于传统动力，该款车型将搭载专属定制的“双固体火箭助推器”，可实现 150 毫秒极速响应并爆发出 100 千牛最大推力，百公里加速仅 0.9 秒。 这一数字远超当前轮胎物理抓地力极限。目前市面上最快的电动超跑大多已受限于牵引力 —— 轮胎与地面之间的摩擦力决定了加速上限，单纯增加动力无法改善低速起步性能。 作为对比，目前电动汽车加速纪录保持者是一辆学生打造的极轻赛车，重量约 300 磅（IT之家注：约 136.1 千克），无车顶，成绩为 0.956 秒。 原版 Nebula Next 01 概念车是一台 1876 马力的电动超跑，于今年的 CES 展会首次亮相。追觅表示其目标是打造“世界上最快的汽车”，并计划从 2027 年开始投产，同时承诺该车将配备高分辨率激光雷达以支持自动驾驶功能。 追觅还宣称已与法国巴黎银行合作，计划在柏林郊外建设工厂，用于生产这款车型以及追觅其他车型。 除此之外，关于这款 Jet 版车型的具体细节非常有限 —— 媒体多次向追觅询问更多信息，但未能获得明确答复。 相关阅读： 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》
IT之家 4 月 22 日消息，据日本共同社报道，相关人士当地时间 4 月 21 日透露，关于去年发射失败后一直暂停运用的 H3 火箭，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）正在探讨 今年 6 月 10 日恢复发射 。 2025 年 12 月 22 日，日本宇宙航空研究开发机构发射一枚 H3 火箭，火箭在飞行途中第二级发动机燃烧提前停止，火箭上搭载的卫星未能进入预定轨道。 IT之家注意到，此次发射任务最初定于 2025 年 12 月 7 日进行，由于运载火箭第二级箭体搭载的惯性测量单元出现异常而被推迟。2025 年 12 月 17 日，发射又因即将点火时冷却水注水设备发生异常而被紧急叫停。 JAXA 将对被认为导致失败的部件进行修复，并在鹿儿岛县的种子岛宇宙中心发射试验机。根据 JAXA 迄今为止的调查，发射失败的 H3 火箭 8 号机的 卫星搭载台部件存在粘接不良 ，飞行过程中基座极有可能发生了严重破损。 由于 其他已制造的火箭的同类部件也发现了相同问题 ，JAXA 进行修复以确保强度。接下来将发射搭载模拟卫星的试验机，获取数据来验证相关对策是否正确有效。此后在实际发射人造卫星或探测器时，JAXA 将对基座设计本身进行调整，以降低失败风险。
IT之家 4 月 22 日消息，在阿耳忒弥斯 2 号任务溅落回收一周半后，NASA 下一代登月火箭的核心部件已正式启运。 IT之家注意到，当地时间 4 月 20 日，NASA 将用于发射阿耳忒弥斯 3 号的太空发射系统（SLS）火箭芯级推出厂房。阿耳忒弥斯 3 号是该局月球探索“阿耳忒弥斯计划”的下一次任务。 这一巨型箭体从位于新奥尔良的 NASA 米丘德装配厂驶出，随后被装载到该局的“飞马座”驳船上，运往发射场 —— 佛罗里达州太空海岸的肯尼迪航天中心。 这一里程碑事件，是朝着 2027 年年中计划发射的阿耳忒弥斯 3 号迈出的重要一步。此次载人任务将在地球轨道测试 NASA “猎户座”飞船与阿耳忒弥斯计划签约的私营月球着陆器之间的交会对接操作，涉及 SpaceX 的“星舰”和蓝色起源的“蓝月亮”中的一台或两台。 若该任务一切顺利，人类将在阿耳忒弥斯 4 号任务中登陆月球南极附近，该任务目前计划于 2028 年底发射。（目前尚不确定届时将使用哪款着陆器。） 华盛顿 NASA 总部探索系统开发任务理事会代理副局长洛里・格雷兹在一份声明中表示：“看到这款 SLS 火箭硬件推出厂房，有力地证明了我们在让人类重返月球表面方面取得的进展。” 她补充道：“这是阿耳忒弥斯 3 号的核心支柱。随着它运往佛罗里达州进行最终总装，我们距离测试将美国人送上月球所需的关键能力又近了一步，并最终为我们首次载人火星任务铺平道路。” 完成总装后的阿耳忒弥斯 3 号 SLS 火箭芯级总高将达 212 英尺（64.6 米）。周一从米丘德出厂的部分仅为完整高度的 80%，因为尚未安装关键大型部件 —— 发动机舱。 此次转运距离阿耳忒弥斯 2 号任务圆满成功仅过去 10 天，该任务将 4 名宇航员送上了绕月飞行的历史性旅程。 阿耳忒弥斯 2 号是自 1972 年以来首次载人探月任务，也是 SLS 火箭与猎户座飞船的首次载人航天飞行。它还打破了人类航天的最远飞行纪录，将航天员送到了距离地球前所未有的距离 ——252,760 英里（406,778 公里）。
IT之家 4 月 21 日消息，据《奥兰多哨兵报》报道，美国联邦航空管理局（FAA）已责令蓝色起源公司，对其新格伦火箭上面级于当地时间周日出现的明显故障展开调查。 这意味着该公司在完成调查前，将无法再次发射新格伦火箭。 据IT之家了解，这可能会给蓝色起源今年计划再执行多达 12 次新格伦发射任务的雄心带来打击，具体影响取决于调查持续的时间。 此次故障发生在上周末蓝色起源新格伦重型火箭的第三次发射任务中。发射初期进展顺利， 该公司首次实现了新格伦助推器的重复使用 ，并再次将助推器成功回收至海上无人回收船上。 火箭可重复使用技术的研发与验证，是蓝色起源迈出的重要一步，也使其有望与埃隆・马斯克旗下的 SpaceX 展开竞争，后者是全球唯一同样掌握该技术的航天企业，也是发射行业的主导者。 但本次任务的核心目标，是为付费客户 AST 太空移动公司将一颗通信卫星送入太空。尽管新格伦火箭的二级箭体与助推器成功分离，但分离后不久便明显出现异常。AST 太空移动公司周日在声明中表示， 火箭将卫星送入了低于预定计划的轨道 ，轨道高度过低，以至于该公司认定这颗卫星已无挽回价值，将任由其在地球大气层中烧毁。 蓝色起源首席执行官戴夫・林普周一在声明中称，公司初步判断，火箭上面级的其中一台发动机未能产生足够推力以抵达目标轨道。 AST 太空移动公司表示，其已投保，保险将覆盖这颗失联卫星的损失。该公司还称，有多颗新卫星已基本完工，预计数周内即可具备发射条件，同时也与其他发射服务商签有发射合同。周一早盘，该公司股价下跌超 10%，随后小幅回升。 对蓝色起源而言，此次上面级事故不仅会影响潜在商业发射任务。该公司正研发月球着陆器，并计划深度参与特朗普政府与美国国家航空航天局（NASA）的载人重返月球计划。 此外，蓝色起源目前正推动新格伦火箭通过美国太空军的认证，以承接政府国家安全发射任务。美国太空军暂未就此事置评。
IT之家 4 月 19 日消息，蓝色起源今日成功实现了新格伦（New Glenn）重型运载火箭助推器的首次复用与回收，在追赶 SpaceX 的道路上取得重大突破。 然而，此次任务因上面级出现问题，导致搭载的 AST SpaceMobile 公司“蓝鸟 7 号”（BlueBird 7）通信卫星未能进入预定轨道。 发射任务于美国东部时间 19 日 7 时 25 分（北京时间 19 时 25 分）进行，火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地升空。约 3 分钟后，火箭一二级成功分离；发射后约 10 分钟，火箭第一级助推器成功垂直着陆于大西洋上的回收平台“Jacklyn”号。 本次使用的助推器编号为“Never Tell Me the Odds”，曾在 2025 年 11 月执行 NASA“逃逸与等离子体加速与动力学探测器”（ESCAPADE）火星任务时被成功回收，此次是其首次复飞。蓝色起源在复用前对助推器进行了全面检修并更换了全部 7 台 BE-4 发动机。 尽管助推器回收取得圆满成功，但任务总体结果存在不确定性。发射约两小时后，蓝色起源确认有效载荷分离，AST SpaceMobile 公司也确认卫星已通电。但蓝色起源同时透露，卫星最终进入了“非标称轨道”（off-nominal orbit），这意味着火箭上面级可能在执行任务过程中出现了问题。 根据蓝色起源在发射前公布的时间表，新格伦火箭的上面级本应在升空约一小时后进行第二次点火。目前尚不清楚该次点火是否执行，或上面级是否存在其他故障。 IT之家注意到，此次代号为“NG-3”的发射任务是新格伦火箭的第三次飞行，也是继 2025 年 11 月第二次任务成功回收助推器后的首次复用飞行。 新格伦火箭全长约 98 米，第一级配备 7 台 BE-4 甲烷发动机，设计具备可重复使用能力。此次成功复用使蓝色起源成为继 SpaceX 之后全球第二家实现轨道级重型火箭助推器可靠复用的公司。
IT之家 4 月 17 日消息，据央视新闻，在今天（17 日）国家航天局举办的 2026 年“中国航天日”新闻发布会上，国家航天局相关负责人回顾了 2025 年航天重大进展，并发布 2026 年重要任务等信息。 发言人介绍了过去一年航天成就及今年主要任务。回望过去的一年，中国航天探索太空的脚步稳步迈进。IT之家汇总 2025 年航天重大进展如下： 2025 年，共执行 92 次航天发射任务 ，发射次数比 2024 年提升 35%。 天问二号探测器成功发射，进入小行星 2016HO3 转移轨道，开启中国首次小行星探测与采样返回之旅。 天问一号任务持续开展 火星全球与区域性探测 ，3.5TB 科学数据已面向全球科学家公开发布。 载人航天圆满完成 4 次发射任务和 2 次返回任务 ，并成功完成了首次应急发射，载人登月工程任务有序推进。 积极推进重点行业领域和大众消费领域北斗规模应用。 资源三号 04 星成功发射，进一步提升中国立体对地观测能力。 中国卫星互联网系统建设全面加速 ，规模化星座生产线建设加速推进。 长征二号丁火箭实现百发百胜，成为中国第二型突破百发的运载火箭。 朱雀三号、长征十二号甲两型重复使用运载火箭进行首飞测试。 2026 年，中国航天任务继续密集实施： 天问二号将接近目标小行星，开展近距离探测 ； 载人航天工程将实施 神舟二十三号等载人飞船任务 ； 多型重复使用火箭将开展飞行验证 ； 商业航天将以高水平安全保障高质量发展。 国际合作方面，中国与欧洲合作的太阳风磁层相互作用全景成像卫星将发射，旨在揭示太阳风与磁层相互作用过程和变化规律；中巴地球资源卫星合作将继续实施，延续中国与巴西近 40 年合作友谊。
IT之家 4 月 17 日消息，科技媒体 Ars Technica 今天（4 月 17 日）发布博文，报道称 美国宇航局（NASA）确认 SpaceX 猎鹰重型火箭将发射欧空局（ESA）的“罗莎琳德 · 富兰克林”（Rosalind Franklin）火星车，预计 2028 年底升空、2030 年抵达火星。 美国宇航局本周四确认，SpaceX 猎鹰重型火箭将从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射欧洲航天局的“罗莎琳德 · 富兰克林”火星车，时间可能定在 2028 年底。这枚火箭成为该任务 25 年历程中换用的第四枚运载火箭，也是 SpaceX 首次执行火星发射任务。 2019 年，工程师在英国斯蒂文尼奇空客工厂为 Rosalind Franklin 火星车安装全景相机 IT之家援引博文介绍，美国宇航局 1997 年首个火星车“火星探路者”（Mars Pathfinder）着陆后，欧空局便开始规划自己的火星探测计划，原定 2009 年用俄罗斯联盟号火箭发射。 此后计划几经变更：2009 年与美国宇航局签署合作协议，改用联合发射联盟的 Atlas V 火箭；2012 年美国政府以预算超支为由退出，欧空局转而与俄罗斯合作，改用质子号（Proton）火箭。 俄乌冲突爆发后，欧空局切断了与俄罗斯航天局的大部分联系。此时任务的所有组件，包括俄罗斯火箭和火星下降级，都已建造完毕，准备最终组装。欧空局不得不移除 2 台俄罗斯科学仪器，再次寻找新的发射伙伴。 Rosalind Franklin 火星车离开火星着陆平台的艺术家渲染图，图源：空客 美国宇航局和欧空局于 2024 年签署新协议。美国方面提供发射火箭、着陆制动引擎，以及核动力加热器（用于在火星夜晚保持火星车敏感电子设备的温度）。 欧洲方面负责火星车本体、载运航天器和着陆平台组装，空客在英国建造火星车，德国 OHB 制造载运航天器，意大利 Thales Alenia Space 负责总装。 “罗莎琳德 · 富兰克林”将成为首个能够钻取 2 米深土壤样本的火星探测器。在这个深度，有机分子应已免受数十亿年辐射暴露的破坏，而辐射可能“不可逆地摧毁古老的有机生物标记”。欧空局表示，目前尚无其他任务计划挑战这一技术难题。
IT之家 4 月 16 日消息，大航跃迁今日宣布，其近日顺利完成火石一号全部温度与力学环境验收及鉴定试验。 据介绍，本次试验通过充分模拟火箭全飞行周期内的复杂严酷工况，全面验证了火石一号在运输环境、飞行全过程温度交变、高低频振动、级间分离冲击等严苛条件下，结构的完整性与电气性能的稳定性。 本次试验全面覆盖高低温工况、低频正弦振动、高频随机振动、公路运输振动和冲击试验等项目。试验完成后，火石一号产品结构完好、电性能指标全部正常，各项试验工况完全满足总体技术指标要求。 IT之家注： 火石一号是由大航跃迁完全自主研制的控制系统模块化、系列化平台，采用三模热备份冗余架构 。根据系统需求通过模块化配置为飞控计算机、发动机控制器及配电器等单机，实现跃迁一号火箭的飞行控制、发动机控制、供配电及遥测采集等功能。 火石一号标准产品，可服务于航空航天领域飞行控制、发动机控制、动力测控与数据采集等业务；经需求定制裁剪及工业化适配改造后，能够广泛应用于低空飞行器控制、工业控制、数据采集等通用场景。 值得一提的是，大航跃迁已经依托火石一号通用产品平台，衍生研发出地面测发控制器、地面回收塔架控制器、发动机点火试验控制器等系列产品，满足地面测试发射、回收塔架试验验证及发动机点火试验等多元试验需求， 且目前均已投入实际应用 。
IT之家 4 月 16 日消息，今天（4 月 16 日）上午，中科宇航公众号发文宣布，近日，力箭一号遥十三运载火箭在中科宇航产业化基地如期完成总装测试工作，顺利通过出厂评审并整装待发，拟于近期在东风商业航天创新试验区 执行“一箭五星”发射任务 。 IT之家从中科宇航方面获悉，此次出厂标志着中科宇航产业化基地凭借脉动式高效生产模式与火箭舱段全流程自主生产交付能力，已实现批量生产，产能持续爬坡。 本月早些时候，力箭一号副总指挥孟祥福表示， 力箭一号运载火箭目前可达到年产超 10 发，后续可实现年产 30 发的能力 。 截至目前，力箭一号运载火箭已成功将 92 颗卫星送入太空，入轨载荷总质量超 12 吨，力箭一号也是民商火箭多星发射最高纪录保持者（一箭 26 星）。 中科宇航主要从事系列化中大型商业运载火箭的研发、生产及发射服务，并开拓太空制造、太空科学实验及太空旅游等太空经济新业态，发射服务业务覆盖中国、欧洲、北美、南亚、中东、北非等国家和区域。
4月27日，旧金山艺术宫，这座美国百年历史地标迎来了一场科技发布会。 追觅科技以“DREAME NEXT”为主题的全球发布会周在此开幕，展台上那台红色超跑的尾部，两个固体火箭推进器格外醒目。这便是追觅“星空计划”重磅打造的Nebula NEXT 01 JET Edition，业内称其为“火箭车”。 从车企研发负责人到供应链从业者再到行业分析师，目光都聚焦于此。 这款火箭车搭载专属定制双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，最大推力100千牛，与波音737单台发动机的推力接近，车辆零百加速仅需0.9秒。 同时亮相的还有旗舰级激光雷达DHX1、首款可量产全固态电池、全线控智能底盘等一系列“星空十二全栈技术体系”。 然而，比参数更值得关注的是这场发布会的性质。与其说这款火箭车是追觅的最新成果展示，倒不如说追觅是以这款火箭车为载体，开启了一场面向全球的技术预演。 这背后，是追觅一以贯之的理念：先有技术，后有产品。 追觅造车，早有预兆 当下，中国汽车产业正面临一场升级：如今的中国新能源汽车在制造能力与智能化水平上已走在世界前列，但激烈角逐仍多局限于国内市场，尚未在全球高端舞台形成真正突破。 而全球高端新能源市场，眼下仍是一片蓝海。传统超豪华品牌电动化步伐谨慎，新兴品牌也尚未建立起稳固的标杆。这正是追觅用技术试图切入的空白。 但汽车终究是高度复杂的产业。想要登顶全球市场，出色的软硬件实力只是入场券，更关键的是能否为行业开辟全新的发展路径，带来更新的技术与产品定义。 追觅火箭车的出现，正是在尝试回应这一更深层的命题。 自追觅创立以来，便始终坚持着一个底层信条：核心技术是一切的根本。创始人俞浩在创立公司之时，便明确了“产品必须要具备一定技术壁垒”的理念，公司创立后的第一个项目，便是做比肩国际最高水平的10万转速数字马达。 有意思的是，智能清洁设备中的高速马达与新能源汽车所搭载的电驱动马达，在核心逻辑上高度相通：两者均需实现电能的高效转化与动力的精准调控，同时必须满足高负荷工况下的运行稳定性等严苛量产要求。 而动力性能一直是高端市场的图腾和标志，也是技术研发的痛点和难点。 相较燃油车的发动机，新能源汽车的驱动电机技术难度以及功能虽然已经大幅下降，例如10万元级的产品，其零百加速都有可能进入8秒甚至6秒。但实际上，超高端车的动力性能仍有不小的挑战。 驱动电机的研发难点，在于如何超高速下的材料物理极限，以及运行的稳定性和效率。 而对电动马达的研发已经长达十年的追觅，不仅在气动、电磁、驱动、电力电子等关键技术领域有所突破，更是在动平衡、减震、降噪、热设计等量产痛点上积累了相当的经验。在国际厂商的电动马达转速仍普遍停留在12.5万转时，追觅已将这一数字突破至20万转。 更重要的是，追觅对核心技术的投入远不止于高速马达这一个领域。在智能算法、仿生机械臂、全域智能芯片等诸多前沿领域，追觅早已持续布局。 技术的共通性与多年耕耘的厚积薄发，让追觅“跨界造车”早已注定。 追觅的筹码，不止技术 回望百年汽车工业，每个时代的行业标杆，从来都是重构整车核心概念、开辟全新发展赛道的创新先行者。如奔驰以初代机械架构奠定现代汽车根基，特斯拉凭智能座舱极简理念定义新能源造车逻辑。 整车核心概念，是一款车的灵魂，更是品牌立足行业的核心底气与发展上限。 行业内具备超高速驱动电机研发能力的企业，远不止追觅一家。然而，追觅却是少数能将技术真正推向突破，并成功应用于智能汽车这一复杂场景的企业，这其中的关键不仅在于持续投入，更在于对技术本质的深刻理解，以及对市场趋势的精准洞察。 追觅火箭车的真正价值，在于它跳出了固有的行业范式。百公里加速的极限难道只有2秒？驱动方式是否只能在燃油与纯电之间二选一？在电动马达与火箭助推技术均有布局的追觅看来，或许有更多新的可能。 而这也是当下行业技术创新的核心：融合与突破。汽车是典型的重资产行业，确保产品从设计到量产顺利落地，一直以来都是中国车企面临的现实挑战。也因此，大量精力被生产制造环节所占据，往往挤占了企业在核心技术上的持续投入。 随着行业制造能力整体提升，焦点正重新回归到核心技术本身。只有通过技术突破，才能为行业打开新的增长空间。 追觅扮演的正是这样的角色。作为消费电子领域的长期参与者，它将自身对技术的理解与对市场的洞察相融合，精准切入汽车产业的升级节点。 当然，仅有愿景远远不够。想要真正造车，工程实现能力是不可或缺的一课。追觅的跨界实践，正是在验证这条从技术到产品、从洞察到实现的全链路。 在智能感知层面，追觅星空计划与全球顶尖核心合作伙伴联合开发推出超高线激光雷达DHX1，基于其6D全彩千线激光雷达平台，可同步感知三维空间坐标XYZ与物体RGB色彩信息，直接生成原生彩色点云。 DHX1支持最高4320线全彩4K超高清感知，最远测距可达600米，10%反射率下测距仍达400米，可清晰识别300米内的水马、280米内的小动物等细小目标。无论是红绿灯、车道线，还是各类微小目标，都能实现精准识别。 底盘操控层面，全线控与AI协同的智能底盘，则打破了传统机械操控局限，让“火箭车”得以兼顾极限加速与行车稳定；动力续航层面，全固态电池搭配一体化封装技术，“火箭车”更是解决了当前新能源汽车的能源痛点。 理念、技术与工程能力，从这三个维度上，追觅正努力构建高端新能源车所需的核心技术闭环。这不仅是一家企业的进取方向，也契合着中国汽车产业向上突破的整体路径。 中国新能源产业的第三次跃迁 中国新能源汽车产业历经十余年高速发展，造车新势力早已完成两轮迭代升级。 第一代造车新势力以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为核心代表，解决了新能源汽车从概念到规模化量产的挑战。 第二代造车新势力则以鸿蒙智行为典型代表，其核心发展逻辑不在于亲自下场造车、布局整车重资产，而是依托自身科技研发的优势，聚焦智能座舱、智能驾驶、车载生态等核心领域深度赋能车企，让新能源汽车从平价走向高端。 追觅星空计划和火箭车的问世，正式标志着第三代造车新势力登上行业舞台。 经过多年深耕积淀，中国已经形成全球最完备、技术最领先、配套最高效的新能源汽车全产业链体系，上游核心零部件、中游整车制造、下游智能生态配套均已实现自主可控，产业硬实力已经具备冲击全球高端赛道的基础条件。但进军全球高端市场，更需要在原创技术、品牌塑造与全球运营有所突破。 追觅代表的，正是这样一种“第三种力量”：它既延续了前两代技术攻坚的核心优势，又避开了重资产内卷与纯软件赋能现实情况。凭借多年在消费电子与智能硬件领域的积累，掌握了电驱动、AI 感知、智能算法、多品类硬件集成的全链条能力，搭建起独有的人车家一体技术生态。 从这个角度来看，火箭车更像是追觅对外展示技术成果的一项里程碑，它向外界传达的信息很简单：追觅造车，并非从零开始，其根基是追觅多年以来的深厚技术储备，也是其先有技术，后有产品的理念体现。 从清华工场到火箭车，从10万转马达到20万转，从扫地机器人的激光雷达到汽车的超高清4K感知，追觅用时间证明：想要真正能够在一个行业里有所创新的人，从不跟随既定的规则，它们会选择以底层技术的持续突破，重新定义赛道本身。 现在的中国汽车产业，正在进入一个由技术生态驱动的新阶段。而追觅，已经站在了这场变革的前沿。 封面来源 | 企业
作者 | 邓咏仪 编辑 | 杨轩 如果你在4月27日这一周走进美国旧金山艺术宫，也许你会感到惊讶——这不像一个艺术圣地，更像一场包罗万象的博览会。 来自50多个国家的媒体、KOL、客户挤在展区里。映入眼帘的产品，小至智能吊坠、吹风机、LED 美容面罩、扫地机，大至洗地机、空调、冰箱、手机，甚至还有一辆“火箭车”的概念超跑。 Nebula NEXT 01 在舞台台上，图灵奖得主 David Patterson、7-Eleven 前 CEO James Keyes、Meta 前 VP来谈论AI如何重塑物理世界；而苹果联合创始人沃兹尼亚克（Steve Wozniak）以及NBA传奇球星德怀恩·韦德施然从会场走出，和扫地机互相PK。 韦德与扫地机互动 这是2026年4月27日，追觅“DREAME NEXT”的发布会的现场。追觅也由此成为世界第一家在硅谷拥有一整个发布会周的科技企业。 这家公司仍处于高速扩张之中。2025年，追觅营收突破400亿元，连续六年增速超过100%。如今，追觅的主力市场也已经转向海外，营收占比近80%，产品覆盖120多个国家和地区，线下门店超过6500家。 追觅的野心还不仅如此。仅在半年之内，这家公司在 CES、春晚、超级碗、AWE 展开了声势浩大的宣传和产品展示。追觅创始人兼 CEO 俞浩也不止一次公开表示，要把追觅做到百万亿美金的营收规模——这约等于25个苹果公司的市值。 追觅全宇宙 概括整场发布会的主题，也许只有一点：一家公司的版图到底能扩到多大？ 至少目前，追觅几乎把触角伸向几乎所有你能想到的消费电子品类——它的版图中既包含最复杂的民用消费品，比如追觅“星空计划”的概念旗舰 Nebula NEXT 01 JET Edition。 尽管这辆车目前更接近一份雄心勃勃的技术宣言：官宣的参数是150毫秒响应，100千牛推力，0.9秒破百。这相当于世界顶级超跑的参数，直接把目标拉到了超跑甚至航天器的维度。而量产车型也会在明年发布。 甚至，在2025年，追觅正式官宣入局手机，这又是一个早已饱和的市场。 追觅AURORA 手机负责人刘扬对36氪表示，追觅AURORA首笔将投入100亿元押注手机创新研发。同时，追觅计划2026年将团队保底扩容至2000人、2027年扩大至5000人。 处在这次发布产品矩阵中的另一极，则是一批处在不同成熟度阶段的庞大产品矩阵。 除了扫地机、洗地机、吸尘器、吹风机、空调、冰箱、洗衣机这些成熟品类之外——还有早至一些尚处原型阶段的产品，如近期大热的AI智能录音卡片、AI吊坠等等。品类之多，让人眼花缭乱。 追觅智能戒指 事实上，这更像是将互联网的逻辑放到了硬件行业——穷举、配列组合、试错、快速迭代。“字节做 APP 工厂，我就在机器人时代做1000个产品。”俞浩曾在访谈中表示。 边界，是习惯的复制 问题是，支撑着一家公司能够扩张到如此规模的能力，到底是什么？ 尽管品类繁多，但追觅的扩展逻辑几乎没有发生太大变化，围绕“N+1”来进行——早期做吹风机时，追觅将马达转速提高，加上 AI 算法，把一个品类在一个功能点上做到最好，从而实现规模化的扩张。 “追觅的延展是‘习惯的复制’，”2022年，俞浩曾在采访中表示，“只要大方向不错，过程中的微调很多是没问题的。” 而当转向海外市场和高端化战略后，这个产品创新飞轮转动的速度甚至更快了。 界面新闻曾报道，追觅如今已经形成一个庞大的“创新矩阵”，以单个产品单位，将250个产品一号位和250个销售一号位交叉组合，形成6万多个矩阵格子。追觅并不追求每个格子都成功，但只要有一个跑通，就迅速压上资源，极致执行，达到商业化胜利。 这套逻辑的技术基础，是大量可复用的底层能力。 一个例子是机械臂。在发布会现场，多个产品都接上了“机械臂”——扫地机、割草机有仿生双机械臂；洗护机器人Z1搭载的多关节机械臂，以及多模态感知系统，则可以自主打开洗衣机门，精准识别和拾取衣物。 带机械臂的割草机器人 履带也是同样的原理。追觅不仅把履带放在割草机器人这样的产品上，也放到了扫地机上——因为发现了用户对让扫地机器人进房间、上下楼的痛点确定是刚需之后，再将履带放在扫地机之上。 爬楼扫地机 用这套打法来看，追觅现场的数十款产品更像是一组庞大的测试用例：扫地机是已经跑通的成功模型，手机和智能戒指是正在验证的新品类，而火箭车这样的新品类，则是用来测试技术天花板的极端实验。 在开发周期中，硬件通常被认为比软件行业漫长，耗费更多的开模、生产成本，但追觅并不看待这件事——在进军每一个新品类时，追觅都用极少的资金来进行早期验证，从数万到更多不等。俞浩曾经回应，“造车不像大家想的那么费钱，是造错车了才费钱；手机也是，不是造手机费钱，是造错手机才费钱。” 2026年春天的硅谷，或许也提供了一个理解追觅的角度。 就在发布会举办的同一周，硅谷在2026年前四个月裁员超7.3万人。Anthropic CEO 预言“软件工程将被AI终结”。事实上，这是关于技术范式转移时，对既有商业模式彻底失效的恐惧。 没有人知道18个月后的行业会变成什么样。追觅的激进与硅谷的焦虑，某种程度上也是互为镜像：都在试图用一种极端，去对冲另一种极端。或许，在一个增长总体停滞的年代，先把自己推向极限的风险，可能比原地停滞还要小一些。
4月下旬，中国商业航天迎来可回收火箭密集验证窗口。长征十号乙、朱雀三号等多型火箭接连实施回收技术验证，国家《商业航天标准体系（1.0版）》同步落地。在产业政策与核心技术共振之下，A股产业链公司一季报业绩兑现亮眼。Wind数据显示，万得商业航天概念指数近期表现不俗，4月7日以来累计上涨6.51%。分析人士认为，可回收技术的工程化落地将推动发射成本指数级下降，叠加政策标准体系的顶层引导，商业航天正从技术验证期迈入规模化商业应用期，卫星制造、火箭制造、地面设备等全产业链环节有望迎来价值重估。（中证网）
36氪获悉，超捷股份公告，公司商业航天业务主要为商业火箭箭体结构件制造，包括箭体大部段（壳段）、整流罩等。根据现有订单情况，预计今年商业航天业务订单从二季度开始陆续交付客户，主要交付集中在今年下半年。目前公司已有一条箭体结构件产线，新增一条产线预计二季度投入使用，后续会根据订单情况增加产能。