IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉连续第四年斩获标普全球汽车（S&P Global Mobility）颁发的整体品牌用户忠诚度大奖，再度印证特斯拉车主的高复购意愿。2025 年度该奖项，由标普全球汽车基于 2024 年 10 月至 2025 年 9 月美国 1360 万辆全新零售车辆注册数据分析评定。 2025 年完整获奖名单如下：通用汽车斩获整体厂商用户忠诚度大奖；特斯拉拿下整体品牌用户忠诚度大奖；雪佛兰探界者荣获整体车型用户忠诚度大奖；Mini 品牌获评品牌忠诚度提升幅度最高奖；斯巴鲁斩获经销商整体用户忠诚度大奖；特斯拉还包揽了小众族群市场品牌忠诚度奖与最高新客抢占率奖两项荣誉。 IT之家注意到，特斯拉自 2022 年起便蝉联该类奖项，至今已连续六年拿下最高新客抢占率奖，意味着其从其他品牌吸引消费者的能力，没有任何竞争对手能够企及。亚裔家庭中特斯拉车主留存率达 63.6%，西语裔家庭留存率为 61.9%，远高于这两类群体的美国全国平均水平。 在经历连续数个季度下滑后，2025 年第四季度特斯拉在美国电动汽车市场的份额回升至 59%。 特斯拉车主愿意持续回购，很大程度归功于充电体验与便捷性。特斯拉全球超级充电桩数量已超 6.5 万个，仍是全球规模最大、稳定性最强的快充网络。早已习惯这套充电体系的车主，若考虑换购其他品牌，将面临实实在在的生活便利成本。
IT之家 5 月 6 日消息，据 Teslarati 报道，特斯拉悄然推出了迄今为止最实用的一次软件更新，这项更新还能为市面上每一辆二手特斯拉 Model 3、Model Y、Model S 和 Model X 实实在在保值增值。 自特斯拉 App 最新版本开始， 只要特斯拉对车辆高压电池进行大修或整体更换，车主就会收到一份官方的高压电池维修认证证书 。这份电子证书会直接显示在特斯拉 App 内车辆的维修记录栏目中。 证书永久有效、可核验验证，还能导出为 PDF 文件，卖家只需几秒就能把证书交付给买家。 多年来，二手电动汽车市场一直存在一个痛点：没人能证明车辆电池的维修与更换履历。 车辆转手时，维修单据往往随之遗失；第三方电池健康检测不仅收费高昂，检测结果还标准不一、缺乏统一性。面对一辆行驶里程 8 万英里、8 年电池质保期还在倒计时的特斯拉，买家往往会大幅压价，甚至直接放弃购买，因为电池是特斯拉整车成本最高的核心部件。 这种信息不确定性，常年让特斯拉二手车贬值数千美元，也拖累了整个二手新能源车市场的流通效率。 如今特斯拉打消了这份信息盲区。这个由 Tesla App Updates 发现的全新认证证书，会精准记录电池维修 / 更换的具体项目、时间以及施工方信息。证书会永久留存于车辆的电子档案中，恰好是后续车主查询车况的核心入口。用户再也不用翻找陈年邮件，也不必寄希望于前任车主留存纸质单据。 IT之家注意到，该博主解读了这次更新的重大意义： 1. 官方电子认证：“高压电池维修认证证书”标识意味着，车辆一旦进行电池大修或整体更换，特斯拉将出具官方、可溯源核验的电子凭证，完整记录相关维修作业信息。 2. 接入维修记录体系：代码字段 viewRepairedBatteryCert 和 repairedBatteryCertId 表明，这份证书不会淹没在老旧邮件记录里，而是永久绑定在 App 维修记录栏目下的车辆专属档案中。 3. 便捷导出分享：代码报错字段 service_history_repaired_battery_cert_download_fail 证实，用户可直接将证书下载至手机（格式大概率为 PDF），随时转发分享给他人。 那些在质保期内更换过电池包的车主尤为欣喜，如今可以拿出官方凭证，证明车辆搭载全新原厂特斯拉电池，彻底规避模糊不清的车况争议。 此次更新的推出时机恰到好处。越来越多特斯拉车型陆续走完 8 年 / 10 万英里或 12 万英里的原厂电池质保周期，二手车市场随之迎来爆发式增长。多年来，贷款机构、保险公司乃至二手车拍卖行，都一直在默默呼吁完善电池车况备案凭证，而特斯拉这份认证证书恰好满足了各方需求。 对现有车主而言，这项功能既增添用车安心感，也守护了车辆长期残值；对买家来说，它消除了购买二手电动车最大的风险隐患；而对特斯拉自身而言，此举悄然完善了整个车主用车生态，让旗下二手车流通性更强、市场认可度更高、保值率稳步提升。
IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉刚刚拿下一份巨额 Semi 电动半挂卡车订单，且这一订单规模远超以往所有订单。 美国领先的电动货运运营及充电基础设施服务商瓦特电动汽车公司（WattEV）宣布，将在加州投放 370 辆特斯拉 Semi 卡车，这也是加州历史上规模最大的 8 级重型电动卡车部署项目之一。 该订单总价值约 1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6.84 亿元人民币），是加州迄今为止单笔最大的电动卡车采购订单，也标志着零排放长途货运的发展势头正在加速。 首批 50 辆特斯拉 Semi 卡车将于 2026 年开始交付，全部车队预计 2027 年底投入运营。其中超 300 辆卡车将助力与奥克兰港合作的专项项目，推动港口短途接驳及区域货运线路全面电动化。该项目契合加州实现货运运营碳中和的宏大发展目标。 瓦特电动汽车公司首席执行官萨利姆・优素福扎德在年度 ACT 国际商用车展上表示，特斯拉 Semi 卡车是毫无疑问的最优选择：“我们经过公开招标，综合成本、性能及交付供货能力，最终选定了特斯拉 Semi 卡车…… 如今特斯拉 Semi 卡车已进入量产阶段，并收获全美货运车队运营商的高度好评。瓦特电动汽车采用垂直整合运营模式，集车辆投放、兆瓦级充电基建、全服务租赁于一体，为货运企业提供一站式落地方案，且无需承担任何资金投入风险。” 此次大规模投放的关键配套，是落地于奥克兰、弗雷斯诺、斯托克顿和萨克拉门托的全新兆瓦级充电系统（MCS）枢纽站点。这些充电站仅需约 30 分钟，就能为车辆补充可行驶 300 英里（约 482.8 公里）的续航里程，充电补能效率堪比传统柴油车加油。瓦特电动汽车近期动工建设的奥克兰场站，将成为加州北部与中部货运走廊的核心枢纽，打通港口与内陆物流中心及更远区域的运输链路。 此次大规模投放，依托于瓦特电动汽车已有的成熟运营经验。该公司已在南加州累计完成数百万英里电动货运里程，早前也已在长滩港、洛杉矶港投放了首批特斯拉 Semi 卡车。通过将高能效电动卡车与布局合理的快充场站相结合，瓦特电动汽车旨在证明：纯电动长途货运卡车不仅能媲美、甚至超越传统柴油卡车的运营经济效益，还能大幅削减碳排放。 该订单落地之际，特斯拉正加速内华达州工厂的 Semi 卡车产能，计划在 2026 年实现更大规模量产。
IT之家 5 月 6 日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分 2017 年、2021-2023 年款 Model 3、2020-2023 年款 Model Y、2021-2023 年款 Model S 和 Model X 车型，共计 218868 辆，原因是“车辆挂入倒挡时倒车影像可能出现延迟”，这会增加发生碰撞的风险。 IT之家注意到，NHTSA 称，这些车辆运行的软件版本为 2026.8.6，特斯拉公司免费发布了一个 OTA 软件更新，车主将于 7 月 3 日收到通知。
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Carscoops 报道，比亚迪援引英国汽车制造商和贸易商协会数据称，截至 4 月，比亚迪在英国已 售出 12754 辆纯电动汽车，市场份额超过 7% 。凭借这一成绩，比亚迪已成为英国最大电动汽车品牌，排名高于宝马、特斯拉、大众等竞争对手。 比亚迪还表示，公司已经成为 英国私人买家中最畅销的电动汽车品牌 。值得一提的是，比亚迪车型并不能享受英国政府补贴。英国电动汽车补贴最高可为部分车型减免 3750 英镑（现汇率约合 34797 元人民币），适用车型包括福特 Puma Gen-E、日产 Leaf 和纯电 MINI Countryman。 比亚迪认为，销量增长得益于 覆盖面较广的产品阵容 。比亚迪在英国销售的车型，涵盖 18675 英镑（IT之家注：现汇率约合 17.3 万元人民币）的 Dolphin Surf（海鸥）到 47025 英镑（现汇率约合 43.6 万元人民币）的 Sealion 7（海狮 07 EV）等各级车型。 比亚迪英国公司的负责人 Bono Ge 表示：“随着燃油价格持续高企，越来越多驾驶者正转向电动汽车，把电动汽车视为更明智、更经济的选择。我们很高兴看到英国电动汽车市场同比增长 22%，也更自豪的是，比亚迪 在短短三年多时间里成为英国领先电动汽车品牌 。” 今年以来， 比亚迪在英国销量同比增长 124%，达到 26396 辆 。这个成绩已经超过多家欧洲车企：雪铁龙 12142 辆、Cupra 15171 辆、达契亚 10250 辆。比亚迪也高于菲亚特、路虎、MINI 和雷诺等品牌，后者今年累计销量分别为 2320 辆、25313 辆、18814 辆和 23645 辆。
IT之家 5 月 6 日消息，特斯拉官方今日宣布， 1000+ 特斯拉超充站 和 400+ 目的地充电站 现已在全国对非特斯拉车主开放。 据介绍，非特斯拉车主在特斯拉超级充电站充电，可在支持该权益的站点享受 分时电价 、 停车费减免 等福利政策，最大充电功率可达 250kW，可用率达 99.95%。 IT之家查询获悉，非特斯拉车辆超级充电服务于 2021 年 11 月启动，支持绝大多数符合 2015 新国标（GB/T 20234.3-2015）直流充电协议的纯电动品牌车型充电使用，用户可通过特斯拉应用程序或微信小程序充电： 点击“为非 Tesla 车辆充电” 注册并添加支付 选车位-开地锁 停车-插枪 开始充电 充电完成或选择“停止充电”
IT之家 5 月 5 日消息，据路透社报道，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克此前表示，他有信心欧盟很快会批准该车企的 FSD 辅助驾驶系统，但欧洲部分监管机构的邮件显示，各方对这项技术及其宣称的安全效益抱有明显质疑态度。 据IT之家了解，特斯拉监督版 FSD 已于 4 月获得荷兰道路运输局（RDW）的批准。目前荷兰道路运输局正为 FSD 申请欧盟整体认证，一个关键委员会的听证会定于当地时间本周二举行。 马斯克在 4 月 22 日的分析师电话会议上称：“我们预计还会获得众多其他国家的批准。”他还补充，特斯拉后续将在欧洲申请无人驾驶出租车的运营许可。 能否在欧洲获批 FSD，对特斯拉意义重大。过去两年，特斯拉在欧洲市场份额持续流失，正试图重新夺回阵地。这家电动汽车厂商推出了 FSD 月度订阅服务，该系统可在特定路况下自动行驶，但要求驾驶员全程保持高度专注。 路透社通过公开档案查阅到此前未对外披露的往来邮件，荷兰、瑞典、芬兰、丹麦、挪威的监管机构（这批国家的态度对马斯克推动 FSD 获批至关重要）均对该技术提出了多项担忧。 邮件内容显示，监管方的顾虑包括： 系统存在超速倾向、在结冰路面行驶的安全性、驾驶员可绕过为防止使用手机而设置的相关功能等问题。 监管机构还对特斯拉公开号召车主向监管部门施压、要求放行 FSD 的做法表示不满。 欧盟委员会将于周二听取荷兰官员的陈述，说明其批准特斯拉 FSD 的理由，以及其他欧盟成员国为何应当效仿这一决定。 FSD 想要获得最终批准，需代表 55% 欧盟成员国、覆盖欧盟 65% 人口的委员会成员投赞成票。本周暂未安排 FSD 投票，委员会下两次会议预计在 7 月和 10 月召开。 监管机构静待技术备案材料 路透社查阅的邮件显示，荷兰 4 月 10 日宣布批准 FSD 仅四天后，特斯拉一名政策经理就开始游说瑞典监管部门放行该系统，而彼时监管机构尚未审阅任何相关技术备案文件。 相关国家透露及邮件记录显示，特斯拉还接洽了爱沙尼亚和芬兰，请求两国认可荷兰的审批结果。 瑞典、芬兰、爱沙尼亚监管机构均向路透社表示，将先审阅周二委员会会议上提交的相关材料，再作出决定。 部分华尔街分析师预测，未来数月内 FSD 或将在欧洲大范围落地。特斯拉则表示，FSD 在欧洲获批对提振当地销量至关重要。2025 年，受马斯克相关政治活动引发抗议影响，特斯拉欧洲销量下滑 27%。 特斯拉在发给监管机构的一份机密演示材料中预计，今年第二或第三季度将获得欧盟全域 FSD 认证。 投资特斯拉的瑟里蒂伙伴公司合伙人迈克尔・阿什利・舒尔曼认为，欧洲批准 FSD 有望提升特斯拉利润，同时帮助其抵御中国车企的竞争冲击。 超速行驶、结冰路况成重大隐患 瑞典交通局调查员汉斯・诺丁在 4 月 15 日的邮件中表示，得知特斯拉 FSD 允许车辆超速后，他感到“十分意外”，并认为这种情况不应被允许。 芬兰交通部门官员尤卡・尤霍拉在今年 1 月致其他监管机构的邮件中，对特斯拉在冬季路况下的 FSD 演示效果提出质疑。 他发问：“他们真的要推出一套允许车辆在时速 80 公里的结冰路面脱手行驶的系统吗？”北欧多国监管机构还担忧，该系统能否识别并避让道路上的驼鹿等野生动物。 监管人员还提出，特斯拉将产品命名为“监督版完全自动驾驶”，可能会误导车主，让其误以为车辆可实现全自动驾驶。 瑞典交通局调查员诺丁在 1 月邮件中质疑，这一命名是否会“误导消费者高估 FSD 的实际能力”。 不过也有部分监管人员认可这套软件的表现。丹麦监管官员弗兰克・沙克・拉斯穆森在去年 10 月的邮件中称，车辆在哥本哈根早晚高峰的复杂路况中运行表现极佳。一名荷兰监管人员也表示，该系统在巴黎凯旋门周边路段的行驶表现十分出色。 瑞典交通局调查员安德斯・埃里克森向路透社表示，瑞典对自动驾驶技术整体持积极态度，前提是技术必须符合法规要求。 特斯拉粉丝集中施压审批进程 监管机构还反映，收到大量特斯拉爱好者的邮件，纷纷呼吁尽快批准 FSD 落地。 马斯克长期批评欧洲监管机构无端拖延审批流程。 在去年 11 月特斯拉年度股东大会上，马斯克直言：“我们显然需要尽快拿到欧洲的审批许可”，并号召车主向监管部门施压。 特斯拉车主随即响应。挪威一位车主发文称，若否决 FSD 审批，“可能造成本可依靠这项技术挽救的生命白白逝去”。 马斯克发言数日后，挪威公共道路管理局官员斯泰因 - 赫尔格・蒙达尔在邮件中坦言，监管人员“需要耗费大量精力回复被误导的消费者诉求”。 特斯拉欧盟政策与业务发展经理伊万・科穆萨纳奇向蒙达尔致歉，并坦言其他地区监管机构也有类似投诉。 他在邮件中写道：“这类群发邮件通常对审批流程毫无助益。” 荷兰监管机构尚未公布任何支撑其批准 FSD 的研究报告或实测数据。 荷兰道路运输局总经理伯恩德・范纽文霍芬上月向路透社表示：“我们的态度是：请公众相信我们，我们已对该系统进行了全面测试。”
IT之家 5 月 5 日消息，特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 服务自去年夏天起已在奥斯汀投入运营，但特斯拉坦言，在新技术落地推广过程中，为优先保障安全，公司在地理围栏范围、车队规模及其他配套细节的扩张节奏上有所延后。 而随着相关运营限制被逐步解除，这些发展阻碍正被逐一打破。 IT之家注意到，特斯拉已在 Robotaxi 项目上取得重大进展。截至 5 月 4 日，得克萨斯州奥斯汀的 Robotaxi 车队首次开启晚间无人监管运营模式，突破了以往仅允许日间无人服务、通常下午便停运的时间限制。 此次调整让奥斯汀的运营模式与达拉斯、休斯顿保持同步。这两座城市自今年 4 月上线服务之初，便已开通晚间无人运营，近期更是新增多辆 Robotaxi 车辆投入车队。得州多地同步推进落地，进一步巩固了特斯拉在当地的业务布局，也为自动驾驶技术搭建了更广阔的测试场景。 将运营时段拓展至低光照环境，有效扩大了 Robotaxi 的运行设计域（ODD）—— 即系统获准在无需人工干预的前提下安全运行的特定环境与场景范围。 夜间行车面临独特的技术挑战：视野能见度下降、对向车辆车灯眩光干扰、行人与车道标识对比度降低，以及车载摄像头传感器曝光参数波动变大等问题。 特斯拉采用纯视觉自动驾驶方案，依靠海量真实路况数据训练神经网络，不依赖激光雷达与高精预绘地图，这套系统必须稳定应对夜间各类路况变量。日落之后持续稳定的无人运营表现，印证了特斯拉端到端人工智能技术栈的成熟可靠性，以及其在复杂光照环境下的通用适配能力。 除技术层面的验证外，此次运营拓展还具备重要的运营与经济价值。晚间时段往往是城市出行需求高峰期，涵盖通勤、聚餐、休闲娱乐等出行场景。 开通晚间服务能够提升单车日均利用率，让每辆 Robotaxi 创造更多营收，同时采集更多高价值训练数据。车辆利用率提升还将加速数据采集 — 模型优化 — 运行设计域扩容的正向循环。 此次突破为后续更大规模的落地推广铺平了道路。低光照场景运营取得成功，为特斯拉推进近乎全天候运营创造了条件，未来还有望覆盖高速路段，并适配更多复杂天气工况。全球各地监管机构在审批更大范围商业化运营许可时，往往要求企业提供昼夜全时段安全运行的实测佐证。 特斯拉在得州验证的技术能力，有望助力其在 2026 年上半年加快落地凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕、拉斯维加斯等规划布局城市的自动驾驶出租车服务。
IT之家 5 月 4 日消息，特斯拉员工 Steve Pennewell 在 Threads 平台发文，展示了特斯拉工厂下线的最后一辆 Model X，车壳上签满了员工名字，该车后续将被喷上“石榴红”车漆，并安装上独一无二的中控台铭牌，作为典藏级 Model X Plaid 供纪念。 ▲ 最终的典藏级 Model X Plaid 效果图 从全球角度回顾特斯拉 Model S/X，这两款车型在新能源车型中可谓行业标杆，也帮助特斯拉确立了其品牌地位。不过，这两款车型自身市场地位自 Model 3/Y 推出以来逐步被削弱。 随着马斯克宣布将在弗里蒙特工厂生产 Optimus 人形机器人，特斯拉公司旗下的功勋车型 Model S 和 Model X 如今正式退出了舞台，事实上这两款车本身已属低销量车型，在特斯拉全年交付总量中的占比仅为个位数百分比。数据显示，2025 年 Model 3 和 Model Y 全球交付量达 160 万辆，而包括 Model S、Model X 在内的“其他车型”总计仅约 5 万辆。
IT之家 5 月 4 日消息，当地时间 4 月 29 日至 5 月 3 日，特斯拉在迈阿密海滩的卢默斯公园设立了自动驾驶快闪体验区，选址嵌入一级方程式迈阿密大奖赛官方粉丝嘉年华现场。展区核心亮点为一辆 Cybertruck 牵引着 Cybercab 无人驾驶出租车，二者置于标有“未来即自动驾驶”字样的玻璃展柜中，在海滨人流间巡展。 迈阿密已被特斯拉列入 2026 年上半年自动驾驶出租车业务扩张的官宣城市名单，此次宣传活动属于战略性市场布局，为目标市场提前铺路。 这并非特斯拉首次将迈阿密作为品牌展示城市。2025 年 12 月，特斯拉恰逢迈阿密海滩巴塞尔艺术展期间，在迈阿密设计区展厅举办了“可视化自动驾驶未来”主题活动，现场展出 Cybercab 原型车，同时人形机器人擎天柱与到场访客进行互动。 本周的 F1 赛事快闪活动，标志着特斯拉重返迈阿密，也延续了其自 2026 年初以来的线下巡展模式。就在迈阿密活动的两周前，特斯拉于 4 月 19 日至 20 日，在波士顿博伊尔斯顿街展厅部署了擎天柱机器人，展厅紧邻波士顿马拉松赛事终点赛道，数万参赛选手与观众可免费近距离体验这款机器人。该举措零广告投入，却收获了海量自发媒体报道与舆论热度。 特斯拉已确认，2026 年上半年将把自动驾驶出租车服务拓展至七座城市，包括达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯；而奥斯汀目前已率先落地无人监管自动驾驶出租车服务，并以此为基础向外扩张。 马斯克表示，预计到今年年底，自动驾驶出租车的服务覆盖范围将拓展至美国四分之一至一半的区域。生产端方面，马斯克向股东透露，Cybercab 的产线最终年产能可达 500 万辆，目标是每 10 秒生产一辆。 据IT之家了解，未来十年内实现 1000 万辆自动驾驶出租车投入运营，以及乘用车年销量达到 2000 万辆，是马斯克薪酬激励方案的两大核心考核条件。 关于 Cybercab 的售价，马斯克称其售价将低于 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币），每英里平均运营成本约 0.2 美元（现汇率约合 1.4 元人民币）。不过，量产落地后能否维持这一定价与成本水平，目前仍有待观察。
IT之家 5 月 4 日消息，据外媒 insideevs 今日报道，特斯拉已启动建设面向电动重卡的新型快充设备 Basecharger。其外观看起来和面向乘用纯电动车的第四代超级充电桩相似，但内部结构完全不同。特斯拉开发 Basecharger 的主要目标，是服务 电动卡车场站 。纯电重卡通常会在场站停留更久，因此可以接受相对较慢的充电速度。 按照特斯拉的说法，Basecharger 最高输出功率为 125 千瓦 ，足以在约 4 小时内把特斯拉 Semi 的续航补到 60%。简而言之，可以把 Basecharger 理解为 面向重型车辆的高功率“基础充电桩” 。 与此同时，Basecharger 不需要像乘用车超级充电桩那样配备独立电力柜，用于把交流电转换成直流电，而这一点更接近普通家用充电桩。 特斯拉北美充电业务总监 Max de Zegher 表示，特斯拉把 V4 超级充电桩电力电子柜中的一个模块整合进 Basecharger，省去了庞大的外置电力柜。最多三台 Basecharger 还可以接在同一个断路器上，共享最高 125 千伏安容量，从而降低安装和运营成本。 价格方面，Basecharger 起价为 2 万美元（IT之家注：现汇率约合 13.7 万元人民币）。不过，企业客户至少要订购两台，而且这一价格不包含安装费用。 规格上，Basecharger 可提供最高 150 安持续电流 ，输出电压范围为 180 伏至 1000 伏 。充电线长度为 6 米，是普通超级充电桩的两倍。接口方面，特斯拉目前只提供 MCS 接口，配备 CCS 接口的电动卡车无法使用 Basecharger。 随着 Semi 电动卡车产能提升，特斯拉也在加快卡车充电网络建设。Basecharger 是特斯拉推出的第二款卡车充电设备。此前的 Megacharger 功率达到 1.2 兆瓦，可在约 30 分钟内把 Semi 电池充至 60% 。目前 Megacharger 已经开始安装，而 Basecharger 预计将在 2027 年初开始交付。
IT之家 5 月 4 日消息，据特斯拉更新的安全页面显示，特斯拉 FSD（监督版）车队行驶总里程已突破 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）大关。这一阈值是首席执行官埃隆 · 马斯克今年早些时候设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。 这一成就标志着特斯拉的数据收集速度大幅提速：4 月下旬，车队日均行驶里程约 2900 万英里（约 4667.1 万公里），而年初日均仅为 1400 万英里（约 2253.1 万公里）。不过，里程数突破整数关口，并不意味着特斯拉即将开启 L4 级完全自动驾驶功能。 2026 年 1 月，特斯拉未能兑现 2025 年底推出无监督版 FSD 的承诺。此后马斯克表示，公司需要积累约 100 亿英里的真实道路行驶数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值本身已是一再更改的目标，他此前曾声称 60 亿英里就已足够。 特斯拉安全页面目前的数据显示，开启 FSD（监督版）后，平均每行驶 530 万英里（约 853 万公里）发生一起重大碰撞事故；而美国普通人类驾驶员平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会发生一起重大碰撞。特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于人类驾驶。 但业内专家长期以来一直诟病特斯拉的安全统计方式。特斯拉统计事故的口径，与其拿来对比的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据口径并不一致，得出的对比结果存在误导性。 此外，特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，截至 2026 年 2 月累计行驶约 80 万英里（约 128.7 万公里），已向美国国家公路交通安全管理局上报 14 起事故。在同类城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员平均事故率的四倍。 100 亿英里的里程数字看似亮眼，如此大规模的数据收集，对于神经网络模型训练确实具备实际价值。特斯拉的车队优势 —— 数百万辆车实时采集真实道路行驶场景，是其他竞争对手无法复制的核心壁垒。 但里程统计无法解答一个根本性问题：这套系统究竟何时才真正具备全权接管驾驶责任的能力？ 马斯克如今已将面向普通消费者的无监督版 FSD 上线时间，最早推迟至 2026 年第四季度。即便这个时间节点，也附带诸多严苛限定条件；而过去十年里，马斯克定下的相关时间规划，特斯拉无一按时兑现。 与此同时，真正落地 L4 级无人驾驶、全程无安全员值守的自动驾驶公司 Waymo，已将无人驾驶运营拓展至 10 座城市，并计划依托第六代自动驾驶系统，实现每周 100 万次出行服务。 Waymo 公布数据显示，在累计 1.27 亿英里的自动驾驶里程中，其造成人员重伤的事故率比人类驾驶员低 90%，安全气囊弹出事故率低 82%。 两者的核心区别在于：Waymo 为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉的“全自动驾驶”并不承担相关法律责任。
IT之家 5 月 2 日消息，特斯拉在加拿大推出新款 Model 3 Premium 后驱版，起售价仅为 39490 加元（IT之家注：现汇率约合 29000 美元、19.8 万元人民币），创下 Model 3 在加拿大的最低价格纪录。价格大幅下探的关键原因，是特斯拉 改由上海超级工厂向加拿大供应新车 ，而不是继续使用加州弗里蒙特工厂生产的车型。 这也是加拿大 2024 年对中国制造纯电动车征收 100% 关税后，特斯拉首次在加拿大销售中国制造车型。新车上市后，Model 3 Premium 后驱版与 Model 3 Performance 之间也形成了巨大的价格落差。 过去两年，特斯拉加拿大 Model 3 的供应来源几经调整。2024 年底以前，加拿大市场的 Model 3 主要来自上海超级工厂。加拿大对中国制造纯电动车加征 100% 附加税后，特斯拉转而从加州弗里蒙特工厂向加拿大供车。 这一方案很快也变得不可持续。2025 年初，加拿大对美国制造车辆加征 25% 反制关税，Model 3 长续航四驱版在加拿大的价格 被推高到 79990 加元 。特斯拉随后把剩余美国制造加拿大版 Model 3 库存运回美国，为上海制造车型重新进入加拿大铺路。 真正的转折点，是加拿大总理马克 · 卡尼 1 月与中国方面达成的关税协议。根据协议，在每年 49000 辆配额内，中国制造纯电车型 进口关税从 100% 降至标准最惠国税率 6.1% 。 新款 Model 3 Premium 后驱版起售价为 39490 加元，续航 463km，0 到 100km/h 加速 4.2 秒。Model 3 Performance 也同步降价 17%，从 89990 加元降至 74990 加元（现汇率约合 37.7 万元人民币）。 属于加拿大新版 Model 3 阵容的新订单，最早预计将在 2026 年 5 月或 6 月开始交付。
IT之家 5 月 2 日消息，据外媒 Electrek 今晚报道，美国萨克拉门托一名特斯拉零部件商店老板，用约 4 万美元（IT之家注：现汇率约合 27.3 万元人民币）和两年时间，把一辆 1966 年款福特野马 改成了一辆真正能开的“特斯拉” 。 该车拥有 Model 3 双电机动力系统、15 英寸中控屏，还能运行监督版 FSD，能耗约为每百公里 16kWh，基本接近一辆标准 Model 3。 改装者是加州兰乔科尔多瓦 Calimotive Auto Recycling 的老板是雅罗 · 谢尔巴纽克。2022 年夏天，谢尔巴纽克在 Facebook Marketplace 上买下这辆 1966 年款野马。长期接触特斯拉零部件，让他既有零件来源，也有完成复杂改装所需的技术基础。 这个项目由谢尔巴纽克和父亲维克托、兄弟丹尼尔一起完成，前后耗时约两年。最初，谢尔巴纽克一家曾考虑使用 Model S 动力系统；等车身拆空后，他发现 Model 3 电池尺寸几乎刚好适配这辆野马 。 改装过程中，团队把 2024 款 Model 3 的三段地板结构和座椅移植到野马车身内，并缩短电池壳体，让电池在不改变原车外部尺寸的前提下顺利装入。最终，这辆车保留经典野马外壳，底下则是一套 Model 3 双电机系统， 输出约 400 马力和 638 牛 · 米扭矩，0 到 96km/h 加速约 3.5 秒 。 相比动力系统，软件部分更特别。谢尔巴纽克把特斯拉摄像头阵列也移植到野马上，让车辆能够 启用 Autopilot、哨兵模式和 FSD（监督版） 。据称这套系统可以正常工作，也让这辆野马成为目前看起来首辆能运行 FSD 的非特斯拉车型。 车内也基本转向特斯拉化。Model 3 的 15 英寸中控屏负责控制所有车辆功能，并支持无线固件更新。该车还装上了 Cybertruck 的 Yoke 方向盘，以及来自特斯拉的加热和通风座椅。充电口则位于车尾原本油箱盖的位置。
5 月 2 日，据《商业内幕》报道，2025 年，特斯拉为其 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）支付的安保费用大幅上涨。 图 1：马斯克身边的保镖 根据特斯拉最新提交给美国证券交易委员会的 10-K 文件，随着企业对高知名度高管的安全威胁担忧不断加剧， 特斯拉在 2025 年为马斯克支付的安保费用约 480 万美元，较前一年的 280 万美元增长 71% 。 截至今年 2 月，特斯拉在马斯克身上的安保支出已从去年同期的 50 万美元增至 130 万美元，翻了一倍多。 图 2：马斯克称自己需要加强安保 这并不是马斯克的全部安保费用。马斯克的其他公司，包括 SpaceX 和 xAI，也会承担一部分安保费用，以应对与马斯克高知名度相关的风险。 去年 9 月，“散户股东倡导者”亚历山德拉 · 梅尔茨（Alexandra Merz）在 X 上发帖称，特斯拉需要“大幅”增加用于马斯克安保的支出。马斯克对此回应道，他“确实需要加强安保”。 《纽约时报》在 2024 年报道称，马斯克出行时会配备多达 20 名保镖和一名医疗专业人员。 截至发稿，特斯拉尚未就此置评。
IT之家 5 月 1 日消息，据《商业内幕》报道，马斯克旗下公司之间的生意往来越来越密集。当地时间周四上传的一份监管文件显示，特斯拉去年向 SpaceX 和 xAI 销售汽车及电池系统，合计获得 5.73 亿美元 （IT之家注：现汇率约合 39.2 亿元人民币） 收入 。 其中特斯拉通过向 xAI 销售 Megapack 电池系统，获得 约 4.3 亿美元 （现汇率约合 29.42 亿元人民币） 收入 。特斯拉还获得 约 1.43 亿美元 （现汇率约合 9.78 亿元人民币）收入，主要来自向 SpaceX 销售车辆。 值得注意的是，特斯拉在 1 月上传的年度文件原始版本中，并没有披露向 SpaceX 销售产品带来了多少收入。 文件还显示，马斯克旗下公司之间的交集不只限于买车和买电池。 特斯拉称，公司 向 SpaceX 和 xAI 投资了 20 亿美元 。同时，特斯拉还向这两家公司支付了商业和咨询服务费用，其中向 SpaceX 支付 1140 万美元，向 xAI 支付 400 万美元。 马斯克多年来一直在模糊旗下公司之间的边界。今年早些时候，SpaceX 收购 xAI，使马斯克的公司版图进一步整合。过去，特斯拉员工曾被派往 X，帮助改造后者的代码，xAI 的 Grok 也已经接入特斯拉汽车和 Optimus 机器人。马斯克还说过，特斯拉和 SpaceX 将在 Roadster 跑车项目上合作。 这些内部交易让部分投资者和分析师担心潜在利益冲突。外界担忧，马斯克可能正在把资源、人才和 AI 创新从上市公司特斯拉转向自己的私人公司。也有人开始讨论，马斯克旗下这些公司未来是否会进一步合并，变成一个超级企业。
IT之家 4 月 30 日消息，据 TechCrunch 报道，埃隆・马斯克当地时间周三现身加州联邦法院，指控山姆・奥尔特曼及其联合创始人“窃取了一家慈善机构”。庭审结束时，他在宣誓后承认，特斯拉目前并未布局通用人工智能（AGI），这与他数周前发布的一条推文相悖。 对马斯克而言，这注定是跌宕起伏的一天。 马斯克提起诉讼，质疑 OpenAI 的架构模式。他在诉状中称，奥尔特曼等联合创始人蓄意欺骗自己资助这家非营利机构，随后又设立了这家前沿人工智能实验室的营利部门，并让营利板块逐步掌控整个机构。 马斯克在庭审中情绪几度略显急躁，连续作证数小时。本案最终走向，似乎取决于陪审团与法官伊冯娜・冈萨雷斯・罗杰斯如何界定：OpenAI 投资者的潜在收益受限与收益无上限两者之间的本质区别。 据马斯克陈述，当年他与奥尔特曼、伊利亚・苏茨克维、格雷格・布罗克曼等人联合创立这家实验室时，本信任众人会为全人类研发人工智能。但久而久之，他开始怀疑创始团队的初衷，最终认定他们是在“掏空这家非营利机构”。 OpenAI 代理律师威廉・萨维特在交叉质询中试图推翻马斯克的说法，举证表明， 马斯克曾多次支持推动 OpenAI 向营利模式转型 ，以便筹集资金与谷歌等科技巨头竞争，其中甚至包括将这家人工智能实验室并入特斯拉的方案。 马斯克作证称，他早在 2016 年就讨论过将公司转为营利性质；2017 年，他还曾筹划为 OpenAI 设立营利子公司，并计划持有多数股权、掌控公司运营。这些计划落空后，他便不再向 OpenAI 定期捐款，但仍一直为其支付办公场地租金，直至 2020 年。 马斯克坚称，收益受限投资者和收益不受限投资者有着天壤之别。微软最初对 OpenAI 的大额投资设有利润上限条款，但多年来这些限制已被逐步取消。马斯克表示，正是这些变更，最终促使他发起此次诉讼。 萨维特试图证实，后续多轮融资计划，奥尔特曼都曾与马斯克及其长期顾问希沃恩・齐利斯商议，而齐利斯同时也是马斯克四个孩子的母亲，马斯克当时并未提出反对。齐利斯在 OpenAI 董事会审批部分相关交易期间，本身也是董事会成员。 交叉质询还延伸至特斯拉的人工智能发展野心。值得关注的是，当被问及特斯拉研发竞品人工智能技术的布局时，马斯克再度陷入自打脸的尴尬境地。他声称特斯拉的人工智能研发仅聚焦自动驾驶，并未涉足通用人工智能（指能够胜任人类所有智力任务的人工智能系统）。但随后法官当庭拿出他近期在 X 平台发布的推文，其文中直言“特斯拉将成为研发通用人工智能的企业之一”。马斯克当庭回应：“我们目前并未开展通用人工智能的研发工作。” 法庭还问及马斯克曾发文声称向 OpenAI 投资 1 亿美元（IT之家注：现汇率约合 6.85 亿元人民币），而实际转账金额仅为 3800 万美元（现汇率约合 2.6 亿元人民币）一事。马斯克辩解称，自己的个人声誉与人脉资源，足以弥补这笔资金差额。 萨维特还出示多封邮件证据：马斯克仍在 OpenAI 董事会任职期间，就授意特斯拉及旗下脑机接口公司 Neuralink 挖角 OpenAI 员工。庭审还谈及 2018 年马斯克退出董事会后，试图招揽 OpenAI 核心高管的相关事宜，其中就包括安德烈・卡尔帕西 —— 他随后离开 OpenAI，出任特斯拉自动驾驶业务负责人。法庭同时提及一段沟通记录，齐利斯曾建议马斯克招揽苏茨克维加盟特斯拉。 不过当天庭审最具关键影响的议题，当属人工智能风险防范。马斯克诉讼的核心理由之一是：OpenAI 转型为传统商业公司会对社会构成隐患，因为这会削弱机构对人工智能安全的重视程度。而萨维特通过质询，让马斯克当庭承认，包括他旗下企业在内，所有人工智能公司都存在这类安全风险隐患。 冈萨雷斯・罗杰斯法官中途叫停了这一方向的质询，但在庭审结束后与双方律师沟通时明确，该议题后续仍可在限定范围内继续质询。当马斯克的律师试图援引今年加拿大坦伯勒里奇枪击案发问 —— 一名男子在与聊天机器人深度对话后实施连环杀戮，并关联质疑 ChatGPT 责任时，法官明确表示，不愿审理人工智能模型引发的各类丑闻事件，但允许双方围绕 xAI 与 OpenAI 的安全研发路线展开辩论。 马斯克将于当地时间周四继续出庭，接受新一轮对抗性质询。后续预计出庭作证的还有：马斯克家族办公室负责人贾里德・伯查尔、人工智能安全领域专家斯图尔特・拉塞尔，以及 OpenAI 总裁格雷格・布罗克曼。
IT之家 4 月 30 日消息，特斯拉 Semi 电动卡车官方今日宣布，特斯拉 Semi 电动卡车 首辆量产车下线 （First Semi off high volume line）。 这款车早在 2017 年就已经首次亮相， 在 2025 年度股东大会上，埃隆・马斯克（Elon Musk）曾向股东明确表示， Semi 量产计划正按既定时间表稳步推进，将于 2026 年正式启动。 除确认量产时间表外，特斯拉还在马斯克的演讲环节中首次公开了这款电动卡车的全新外观设计图。据演示文稿，Semi 已进行较大幅度的重新设计，其造型语言全面向特斯拉当前产品矩阵靠拢。 ▲ 左边为原版，右边为新版 据IT之家此前报道，马斯克在 2026 年一季度财报 电话会上提醒，特斯拉 Semi 作为拥有全新供应链的产品， 初期产量会非常缓慢 ，但将在今年年底和明年呈现指数级增长。特斯拉将在今年剩余时间里全力提升所有工厂、所有车型的产能。
IT之家 4 月 29 日消息，特斯拉今日公布 2026 年 5 月购车权益，Model S/3/X/Y 车型均可享 8000 元车漆选装礼金等。 IT之家整理如下： Model S 限时车漆选装福利 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model S 现车，并按订单条款和条件提车，如果车辆的配置包含付费车漆套件，则该订单可享受限时车漆选装福利 ¥8,000。 适用车型 Model S 双电机全轮驱动版 Model S 双电机全轮驱动版 2023 Model S Plaid 版 2023 限时配置减免 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model S 现车，并按订单条款和条件提车，如果车辆的配置包含一项付费车漆或内饰套件，则可享受一项付费车漆或内饰套件价格减免。如果车辆的配置同时包含付费车漆和付费内饰套件，则系统会自动减免价格较高的一项。如果内饰套件价格高于车漆，还可叠加参与并享受限时车漆选装福利 ¥8,000，两个福利活动的合计减免金额最高 ¥25,000。 适用车型 Model S 双电机全轮驱动版 2023 Model S Plaid 版 2023 Model 3 限时车漆选装福利 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本和车漆配置的 Model 3 车型，并按订单中条款和条件提车，可享受限时车漆选装福利 ¥8,000。 适用车型 Model 3 后轮驱动版 Model 3 长续航后轮驱动版 Model 3 长续航全轮驱动版 Model 3 Performance 高性能全轮驱动版 车漆配置 珍珠白（多涂层）车漆 海洋蓝车漆 星钻黑车漆 烈焰红车漆 快银车漆 限时保险补贴 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model 3 车型，并按订单中条款和条件提车，如提车时同意《保险活动补贴告知书》中的活动条件并从合作保险机构购买并维持相应车险，可享受限时保险补贴 ¥8,000（限抵扣车辆尾款）。 适用车型 Model 3 后轮驱动版 Model 3 长续航后轮驱动版 Model 3 长续航全轮驱动版 限时金融特惠方案 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model 3 车型，并按订单中条款和条件提车，符合申请资质的客户可申请金融特惠方案。 首付￥79,900 起，可申请 1 至 5 年 0 息方案 首付￥79,900 起，可申请 6 至 7 年超低息方案，年费率低至 0.5%（折合年化利率 0.98%） 首付￥45,900 起，可申请 6 至 7 年超低息方案，年费率低至 0.7%（折合年化利率 1.36%） 适用车型 Model 3 后轮驱动版 Model 3 长续航后轮驱动版 Model 3 长续航全轮驱动版 Model X 限时车漆选装福利 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model X 现车，并按订单条款和条件提车，如果车辆的配置包含付费车漆套件，则该订单可享受限时车漆选装福利 ¥8,000。 适用车型 Model X 双电机全轮驱动版 Model X 双电机全轮驱动版 2023 Model X Plaid 版 2023 限时配置减免 2026 年 5 月 31 日（含）前下单下方列明的对应版本的 Model X 现车，并按订单条款和条件提车，如果车辆的配置包含一项付费车漆或内饰套件，则可享受一项付费车漆或内饰套件价格减免。如果车辆的配置同时包含付费车漆和付费内饰套件，则系统会自动减免价格较高的一项。如果内饰套件价格高于车漆，还可叠加参与并享受限时车漆选装福利 ¥8,000，两个福利活动的合计减免金额最高 ¥25,000。 适用车型 Model X 双电机全轮驱动版 2023 Model X Plaid 版 2023 Model Y 限时车漆选装福利 2026 年 5 月 31 日（含）前下单 Model Y / YL 车型，并按订单中条款和条件提车，可享受限时车漆选装福利 ¥8,000。 限时金融特惠方案 2026 年 5 月 31 日（含）前下单 Model Y / YL 车型，并按订单中条款和条件提车，符合申请资质的客户可申请金融特惠方案。
IT之家 4 月 29 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已结束针对超 12 万辆 2023 款特斯拉 Model Y 车型的调查。本次调查落幕，该局并未要求特斯拉采取任何整改措施。 此次调查编号为 PE23-003，于 2023 年 3 月启动，起因仅为两起消费者投诉，均涉及行驶里程数较低的 Model Y SUV 车型。 本次调查共计涉及 120089 辆 Model Y 车型。其中有两起案例中，车主反映车辆行驶过程中，方向盘从转向柱上完全脱落。美国国家公路交通安全管理局初步核查发现，这批车辆出厂交付时，缺少用于将方向盘固定在花键转向柱上的关键固定螺栓。 工厂记录显示，涉事车辆均在特斯拉工厂完成过下线终检维修，维修过程中方向盘曾被拆卸并重新安装。维修后工作人员明显遗漏了固定螺栓，仅依靠方向盘与转向柱之间的摩擦配合临时固定。 据美国国家公路交通安全管理局文件显示，这种摩擦配合在车辆初期低里程行驶时尚能维持连接，但日常行驶产生的受力会最终导致方向盘脱落。两辆涉事车辆均已通过质保完成维修，未造成人员受伤；且在该局为期三年的核查期间，未再出现同类事故。 经对生产流程、投诉数据及现场报告综合分析，美国国家公路交通安全管理局得出结论： 该问题仅为两辆维修后车辆的个别个案，并非特斯拉生产流程或质量管控存在系统性缺陷。 调查正式结案，意味着该局认定此次螺栓缺失个案无需发起召回，也无需采取进一步监管执法措施。 IT之家注意到，这已是美国国家公路交通安全管理局本月内第二起无处罚、无整改要求的特斯拉调查结案案例。4 月，该局针对特斯拉“智能召唤增强版”功能的相关调查也已正式收尾。 值得注意的是，本次结案调查不涉及、也不影响特斯拉在 2023 年 5 月自主发起的 2022 至 2023 款部分 Model Y 车型自愿召回事件。那次召回针对的是另一类问题：方向盘紧固件虽已安装，但未按标准扭矩拧紧。起因是维修技师在进行其他维修作业时，发现车辆方向盘存在松动隐患。 特斯拉后续排查出少量相关质保报修案例，并在未收到监管部门强制要求的情况下，主动完成了隐患整改。