IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 Autocar 当地时间 4 日报道，将于 2027 年推出的宝马 M3 纯电版，以及下一代燃油版 M3，将成为宝马 M 阵容中的“双生车型”。两款车价格也会接近，处在同一水平区间。 据IT之家了解，新车将基于近期发布的 i3 打造，并采用全新的纯电 Neue Klasse 新世代架构。其将配备 4 台电机，分别驱动 4 个车轮， 最大功率接近 746 千瓦 。目前，新车已经进入密集路试阶段。 ▲ Autocar 绘制的假想图 纯电 M3 到来并不意味着燃油版 M3 退场。下一代燃油 M3 仍会继续推出，并沿用现款 3 系的 CLAR 平台，不过外观会换上符合宝马 Neue Klasse 设计语言的新造型。 宝马 M 销售负责人西尔维娅 · 诺伊鲍尔在接受 Autocar 采访时表示，自己相信宝马 M 首款量产纯电车型会“忠于 M DNA”。“这不只是加速和动力的问题，还关乎 驾驶性、操控性，以及驾驶者、车辆和道路之间的信任与连接 。对于一款高性能纯电车型，你必须每一毫秒都能信任它，而这辆车非常有说服力。” 对于如何说服现有宝马 M 车主，尤其是那些对纯电性能车存疑的用户转向纯电车型，诺伊鲍尔表示：“我们需要 让你们坐进车里 。” 宝马计划推出一系列试驾巡回活动，让 M 车主亲自体验纯电 M3。诺伊鲍尔表示：“显然，我们不可能说服油车爱好者群体中 100% 的人购买一辆纯电宝马 M3。但在 100 个试驾的人当中， 我们能够说服一部分人 。” 诺伊鲍尔补充说，自己不担心纯电车型销量增长放缓，宝马仍有很强的生产调整能力，可以根据市场需求变化灵活安排产量。“两款车会存在一些功能差异，这会导致车身某些区域采用不同设计，但当你看到它们时，你会发现它们 是双生车型 。” 诺伊鲍尔表示，宝马 M 不会刻意为燃油版和纯电版 M3 划分不同买家。“主要目标群体 仍然是高性能车用户 。但在这个群体里，有些人更接受纯电思维，也有些人是死忠油车爱好者，会一直选择燃油车型。但它始终是宝马 M。当我们谈到宝马 M3 时，无论采用哪种动力系统， 它都是 M3 。驾驶体验必须真实，而你可以决定自己想要纯电还是燃油。”
IT之家 5 月 6 日消息，据外媒 motor1 当地时间 5 日报道，宾利首款纯电车型将于今年晚些时候亮相。新车是一款定位低于添越的纯电 SUV，车长接近 5 米，正在纽博格林进行密集测试。 测试车仍覆盖厚重伪装，整体轮廓已经能看出比添越更紧凑。 在部分高端品牌对纯电车型态度转向谨慎之际，宾利并没有放慢电动化步伐。新车计划在今年年底前发布，且不会重新开发“电改油”车型。原因很简单：新车采用的 PPE 架构 本身就是专为零排放车型打造，技术上并不适合再塞入内燃机 。 按照目前信息判断，新车很可能会与尺寸相近的保时捷纯电卡宴共享部分技术基础，并在舒适性和豪华感上进一步加强。此前已有消息称，新车将跻身充电速度最快的纯电车型之列。 作为参考，卡宴纯电版在理想条件下 从 10% 充至 80% 不到 16 分钟 ，充电 10 分钟即可在 WLTP 工况下增加 325 公里续航。宾利也很可能像保时捷一样标配双电机四驱系统，而卡宴 Turbo 已经可以输出 1140 马力。 IT之家从报道中获悉，宾利董事长兼 CEO 弗兰克-斯特芬 · 瓦利泽此前已经表明，公司希望用纯电车型吸引新客户，同时继续用汽油和插混车型服务传统客户。宾利燃油车型将 继续销售到本世纪 30 年代 ，第二代添越也将在未来几年推出，并搭载插电式混动系统。
IT之家 5 月 6 日消息，蔚来官方刚刚宣布，蔚来 ES9 在今日中午 12 点整启动了「万里越雄关」一万公里最短用时挑战。 据介绍， 这是国内全尺寸纯电 SUV 的首次一万公里挑战 。本次挑战计划途经四川、云南、广西、广东、江西、湖北、安徽、江苏、河南、山东、天津、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃等十余个省市，最终在即将运营的敦煌蔚来换电站冲线收官。 IT之家注意到，上次进行类似挑战的是蔚来公司乐道 L60 车型。2025 年 7 月 8 日， L60 创造了纯电车型连续行驶 10,000 公里用时 98 小时 06 分 42 秒的纪录 。 今年 4 月，蔚来 ES9 旗舰 SUV 正式发布 ，新车拥有超 40 项行业首创技术，号称蔚来十一年体系创新的集大成之作，是行政旗舰 SUV 的全新标杆，预售价 42 万元起（电池租用方式购买）。 行政豪华版：整车购买预售价 528,000 元起、电池租用方式购买预售价 420,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 行政签名版：整车购买预售价 588,000 元起、电池租用方式购买预售价 480,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）； 地平线特别版：整车购买预售价 658,000 元起、电池租用方式购买预售价 550,000 元起（102kWh 电池租用月费 1,128 元）。
IT之家 5 月 6 日消息，哈弗官方今日宣布，旗下紧凑型 SUV 车型哈弗大狗 PLUS 将推出长续航版，并计划于近期正式上市。 作为新增版本，该车最大的升级在于续航能力的提升，其 CLTC 纯电续航里程达 200 公里，相比目前在售车型的 105 公里提升了近一倍，同时 WLTC 工况下的综合续航里程超过 1000 公里。 从外观设计来看，新车沿用了在售车型的整体造型风格，前脸延续了硬朗的设计语言，两侧圆形灯组具有较高的辨识度，中间采用面积更大的半封闭式中网，中央镶嵌有“HAVAL”字母标识。车身侧面保持了复古硬朗的造型，高车身配合富有肌肉感的轮眉以及多条腰线，视觉效果较为突出。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4705 毫米、1908 毫米、1780 毫米，轴距为 2810 毫米。尾部则采用多边形尾灯组设计，中央的“GWM”标识取代了现款车型的“HAVAL”标识，整体辨识度有所提高。 内饰部分，新车仍然采用偏向硬派风格的设计，配备 12.3 英寸全液晶仪表和 14.6 英寸悬浮式中控屏，屏幕下方保留了一排物理按键。另外，原本位于副仪表台位置的挡把被改为怀挡式设计，为中控区域释放了更多储物空间。 动力系统方面，哈弗大狗 PLUS 长续航版依然搭载由 1.5T 发动机与电机组成的插电混动系统，其中 1.5T 发动机的最大功率为 115 千瓦，最大扭矩为 243 牛 · 米。
IT之家 5 月 6 日消息，宝马集团当地时间 5 月 5 日宣布，其第 200 万辆纯电动汽车已在丁格芬工厂正式下线。 这辆具有里程碑意义的车型为一台坦桑尼蓝金属漆色的 BMW i5 M60 xDrive 轿车，即将交付给西班牙的一位客户。 宝马集团于 2024 年 4 月达成 100 万辆纯电全球交付，仅时两年，宝马集团正式开启 200 万辆全新里程碑。 宝马介绍称，丁格芬工厂是宝马集团纯电车型最集中的生产基地。该工厂于 2021 年以 BMW iX 为起点，开始量产纯电动汽车。 目前，丁格芬工厂生产宝马集团旗下最丰富的纯电车型阵容，包括 BMW iX、BMW i5 轿车及旅行版，以及 BMW i7。 自 2021 年以来，这座位于下巴伐利亚的工厂已累计生产超过 32 万辆纯电动汽车，这意味着宝马集团全部 200 万辆纯电产量中，近六分之一来自丁格芬。2025 年，该工厂生产的车辆中有超过四分之一为纯电车型。 近年来，宝马集团在德国的每一家工厂均已实现至少一款纯电车型的量产，电动化已成为其生产网络中的新常态。宝马集团表示，正因此，德国已成为当今全球第二大电动汽车生产国。
IT之家 5 月 4 日消息，据外媒 insideevs 今日报道，特斯拉已启动建设面向电动重卡的新型快充设备 Basecharger。其外观看起来和面向乘用纯电动车的第四代超级充电桩相似，但内部结构完全不同。特斯拉开发 Basecharger 的主要目标，是服务 电动卡车场站 。纯电重卡通常会在场站停留更久，因此可以接受相对较慢的充电速度。 按照特斯拉的说法，Basecharger 最高输出功率为 125 千瓦 ，足以在约 4 小时内把特斯拉 Semi 的续航补到 60%。简而言之，可以把 Basecharger 理解为 面向重型车辆的高功率“基础充电桩” 。 与此同时，Basecharger 不需要像乘用车超级充电桩那样配备独立电力柜，用于把交流电转换成直流电，而这一点更接近普通家用充电桩。 特斯拉北美充电业务总监 Max de Zegher 表示，特斯拉把 V4 超级充电桩电力电子柜中的一个模块整合进 Basecharger，省去了庞大的外置电力柜。最多三台 Basecharger 还可以接在同一个断路器上，共享最高 125 千伏安容量，从而降低安装和运营成本。 价格方面，Basecharger 起价为 2 万美元（IT之家注：现汇率约合 13.7 万元人民币）。不过，企业客户至少要订购两台，而且这一价格不包含安装费用。 规格上，Basecharger 可提供最高 150 安持续电流 ，输出电压范围为 180 伏至 1000 伏 。充电线长度为 6 米，是普通超级充电桩的两倍。接口方面，特斯拉目前只提供 MCS 接口，配备 CCS 接口的电动卡车无法使用 Basecharger。 随着 Semi 电动卡车产能提升，特斯拉也在加快卡车充电网络建设。Basecharger 是特斯拉推出的第二款卡车充电设备。此前的 Megacharger 功率达到 1.2 兆瓦，可在约 30 分钟内把 Semi 电池充至 60% 。目前 Megacharger 已经开始安装，而 Basecharger 预计将在 2027 年初开始交付。
IT之家 5 月 3 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文称，2026 年 1-3 月世界汽车销量达到 2240 万台，新能源汽车达到 453 万台。 IT之家从文章获悉， 2026 年 1-3 月的新能源车份额达到 20.2% ，其中纯电动车的占比达到 13.8%，插电混动达到 6.4% 的汽车比例，混合动力达到 7.2% 的表现优秀。 2025 年中国新能源乘用车世界份额 68.3%；2026 年 1-3 月中国新能源乘用车世界份额降到 61% 的水平。中国在世界纯电动车市场份额表现相对平稳，2023-2025 年的份额在 63% 的左右份额水平； 2026 年中国在世界纯电动车市场份额 56% 份额 ，年初因素的中国纯电动车表现暂时较差。 中国在世界插电混动份额表现遥遥领先。2025 年中国在世界插电混动份额达到 76.4% 的超高水平， 2026 年中国在世界插电混动份额达到 73% 的高水平 ，中国在世界插电混动市场呈现超强的表现。
IT之家 5 月 1 日消息，据外媒 Carscoops 今日报道，福特 CEO 吉姆 · 法利透露，公司在 UEV 平台开发上做得“非常出色”。不过，技术成果不会只用于下一代电动汽车。 法利在财报电话会议上表示，该平台在效率和成本方面实现了跃升，尤其适用于电动汽车市场。福特此前已经多次强调这些优势，而法利最新透露，福特正在把这些来自秘密研发项目的突破应用到主流产品和制造流程中。 法利还表示，福特正在把 UEV 项目中的经验，应用到 高销量燃油和混动车型生产线上 ，以此降低成本、提升质量。他还称，到 2030 年前，福特全球 90% 的车型都会提供电气化动力系统，覆盖混动、纯电和增程方案。 被问到中国车企时，法利的态度有点微妙。一方面，他强调福特作为美国最大汽车生产商，会坚定支持美国汽车产业，并维护美国工业基础。“作为美国最大的汽车生产商，我们完全致力于推动美国汽车产业繁荣，并保护国家工业基础。”另一方面，法利也承认，福特会通过全球合作伙伴关系拓展业务，其中包括与中国车企合作。 合作归合作，法利仍不希望中国车企进入美国市场。在他看来，不仅关系到“经济活力”，也涉及其眼中的“国家安全”。 法利认为，皮卡市场还在继续扩大。越来越多轿车和跨界车买家正在转向皮卡，而福特的 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 20.5 万元人民币）纯电皮卡尤其让人兴奋。原因在于，这款车的空间和产品布局，有望同时吸引皮卡用户和跨界车用户。
IT之家 4 月 30 日消息，过去近 10 年，行业一直在强调纯电专属平台的好处：效率更高，车也能做得更好开。现在，奔驰却开始反向调整。即便已经投入资金开发过纯电专属平台，奔驰仍确认，未来 同级别纯电车型和燃油车型将逐步回到同一套平台上 。 北京时间 4 月 30 日，外媒 Auto Express 公布了 2026 北京车展期间对梅赛德斯-奔驰集团董事会成员马蒂亚斯 · 盖森的采访内容。按照他的说法，奔驰接下来的核心思路，是不管一辆车使用哪种动力，都要提供 “真正的梅赛德斯-奔驰” 体验。 盖森表示：“我们高估了客户转向电动出行的速度。现在已经很清楚，客户想要选择权，而我们 无法合理预测 这场转变会以多快速度发生。所以我们改变了战略，要做到完全灵活，按照客户需求提供产品。第二点是，几年前，我们 以为客户会喜欢 油车和电车在设计上有明显区分。现在证明 并非如此 。客户告诉我们，‘我们想要同样标志性的梅赛德斯-奔驰设计’，所以我们把这道口子合上了。” 按照其思路，奔驰未来车型设计会越来越接近。至于油、电平台是否也会合二为一，盖森回答：“它们会 一步一步走到一起 。” IT之家从报道中获悉，奔驰未来不同动力形式的车型 会重新回到单一平台策略 。此前，全新 CLA 和其他入门级车型使用的 MMA 平台，就能同时 兼容纯电和混动系统 ，而基于这套平台的纯电车型，也已经是目前市场上效率很高的车型之一。 这种路线接下来会先体现在新一代 E 级上。下一代纯电 E 级原型车视觉上已与燃油版高度接近，不只是造型接近，关键比例也基本一致。S 级也会采用相同思路，下一代 GLE 和 GLS 预计同样会跟进。
IT之家 4 月 30 日消息，IT之家从国家市场监督管理总局获悉，日前，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号 S2026M0051V：自 2026 年 5 月 6 日起，召回 2024 年 2 月 9 日至 2024 年 10 月 14 日期间生产的部分进口 G 580 纯电动汽车，共计 217 辆。 本次召回范围内的车辆，由于 车轮螺栓鲁棒性不足 ，如果反复拆装车轮，并以极端方式驾驶车辆，可能导致车轮螺栓松动，影响车辆行驶稳定性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。 梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的车轮螺栓，以消除安全隐患。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 Autocar 今日报道，雪铁龙即将推出一款售价 低于 1.5 万英镑 （IT之家注：现汇率约合 13.9 万元人民币）的电动小车。 雪铁龙希望用这款车在低迷的欧洲汽车市场重新激发购买需求，而新车承担的角色，会类似 20 世纪 40 年代末的“经典国民车”2CV。 新车预计将在 10 月巴黎车展上以概念车形式亮相。雪铁龙的思路很清楚：像当年的 2CV 一样，把车做得 足够便宜、皮实耐用 ，让那些已经被新车价格劝退的消费者重新买得起新车。 雪铁龙 CEO 泽维尔 · 沙尔东确认，公司正在研究一款售价低于 1.5 万欧元的全新 A00 级电动车。在他看来，当新车平均价格越来越高、市场增长受到抑制时，这类低价车型对雪铁龙扩大市场份额“绝对关键”。 …… 欧洲市场是新冠疫情后唯一没有恢复的市场。美国回血了，中国复苏了，甚至南美也成长了，而欧洲每年仍有 300 万人尚未购买新车。我会说，其中 60% 的原因很简单， 就是 1.5 万欧元或 1.5 万英镑以下 的车已经没有了。 过去 5 年，汽车平均车龄增加了 2 年以上，其实相当令人难过。现在欧洲平均车龄已经超过 12 年，所以必须激励人们购买新车，而且新车必须买得起。 沙尔东把当前欧洲车市与 20 世纪 40 年代末相比。二战后，汽车行业和整体经济都遭到重创， 2CV、菲亚特 500、大众甲壳虫、Austin Mini 等一系列国民车，曾共同复兴欧洲车市。 沙尔东认为，价格亲民是关键。雪铁龙希望把“购买力带给今天不愿购买新车的消费者”，最终提升品牌在欧洲的市场份额，更重要的是提高电动汽车在整体销量中的占比。 同时，雪铁龙并不会将新车直接包装成 2CV 的精神继任者。沙尔东说：“比 2CV 本身更重要的，是理解它当时的使命。2CV 的使命是在二战后把出行带给大众，尽管项目其实在战前就已经开始。2CV 要能 把 4 名农民装进同一辆车，还要能装 50 公斤土豆 。我不确定这份产品定义能 100% 转化到今天，尤其是因为欧洲农民越来越少。” 沙尔东称，如果放到今天，新车的产品定义可以“用护士取代农民”。换句话说，雪铁龙想让低价车 重新打动城市里的年轻职业人群 。与此同时，新车不一定非要长得像 2CV，因为复古并不是每次都管用。 …… 你看看那些到巴黎旅游的人，他们并不想坐劳斯莱斯。或者人们结婚时，他们想坐 2CV 结婚。在免税店的商场里，你也会看到 2CV，因为 2CV 是法国的一部分 。所以这是我们正在分析的东西。 不过，为了怀旧而怀旧并不是万能灵药。确实有一些非常好的例子，比如 Mini 或菲亚特 500，而且雷诺 5 很可能也会加入这个行列。与此同时，我们也都记得很多没有沿着这条路成功走下去的复兴案例。
IT之家 4 月 29 日消息，今天晚间，比亚迪宣布方程豹钛 7 EV 闪充版正式上市，提供 675km 后驱闪充版、755km 后驱闪充版两款车型 ，交付预计 5 月中旬开启。 据IT之家了解，在 755km 后驱车型的基础上，用户还可 再加 30000 元选装“天神之眼 B+ 四驱”选装包 。 675km 后驱闪充版：19.98 万元 755km 后驱闪充版：20.98 万元 据悉，新车提供 7 款外观颜色、3 款内饰颜色，并可选全新的闪充限定车衣。钛 7 闪充版 长宽高为 4999（5050）x1995x1865mm，轴距为 2920mm ，号称是“全球首款闪充纯电大方盒”。车辆将新增超大电动前备箱、同时改进乘坐空间 / 装载能力，并引入帝瓦雷音响。其中两驱版车型纯电续航至高可达 755 公里。 信息显示，方程豹钛 7 纯电版可选单电机和双电机版本， 单电机功率 300kW，双电机功率 215kW + 300kW 。
IT之家 4 月 29 日消息，Polo 诞生 50 多年，全球销量已经超过 2000 万辆。北京时间今天（4 月 29 日）傍晚，这款经典小车正式进入纯电时代。 全新 ID. Polo 基于 MEB+ 纯电平台打造，采用前驱布局，最高续航 455 公里，起售价也控制在相对亲民的水平。 ID. Polo 已经在德国开启预售。入门 Trend 版起售价为 24995 欧元（IT之家注：现汇率约合 20 万元人民币），这也是大众最想强调的价格锚点。不过现阶段真正能下单的只有中配 Life 版，起售价为 33795 欧元（现汇率约合 27.1 万元人民币），更多版本会在今年夏天跟进。 上市初期，新车提供三种动力。 85 kW 和 99 kW 版本使用 37 kWh 磷酸铁锂电池，最高续航 329 公里 ，直流快充功率最高 90 kW，从 10% 充到 80% 大约需要 27 分钟。 动力更强的 155 kW 版本配备 52 kWh 镍锰钴三元锂电池，暂定续航可达 455 公里 ，直流快充功率提升到 105 kW，10% 到 80% 的充电时间约为 24 分钟。至于 223 马力的 GTI 版本 ，要等到 2027 年才会推出。 ID. Polo 没有把电机塞在行李厢地板下方，因此后备厢容积比燃油版 Polo 增加 25%，从 351 升 提升到 441 升 ，后排座椅放倒后可扩展到 1243 升。车内还多出 19 毫米乘员可感知空间，后排乘客会尤其受益。 ID. Polo 长 4053 毫米、宽 1816 毫米、高 1530 毫米，轴距 2600 毫米 。其外观基本延续 2023 年 ID.2all 概念车的样子，比例干净，线条利落，粗壮五辐轮圈和蓝色车漆也都保留下来。后门把手隐藏在 C 柱附近，让侧面更简洁。车尾用一条横向灯带贯穿左右，上方是发光红色大众圆标，与车头白色发光车标前后呼应。 新车配置分为 Trend、Life 和 Style 三档。 Trend 版有 LED 大灯、Side Assist、Lane Assist 和 90 kW 直流快充能力。 Life 版增加自适应巡航、后视摄像头、CarPlay、Android Auto 和手机无线充电。 Style 版继续升级，加入 IQ.LIGHT LED 矩阵大灯、3D 尾灯、前后发光大众车标、运动舒适座椅、双区空调，以及延伸到车门饰板内的新版 ID. Light 灯带。 可选配置也不少，包括 425W 哈曼卡顿音响、全景玻璃车顶 ，以及这个级别少见的 前排气动按摩座椅 。前排座椅支持 12 向电动调节，并提供三种按摩程序。 ID. Polo 还标配外放电功能，可通过 Schuko 适配器输出最高 3.6 kW 电力，给电动自行车充电，或给露营、户外设备供电。根据不同配置，新车 最高还能拖拽 1200 公斤 。
IT之家 4 月 29 日消息，吉利银河官方今日公布了全新的银河星舰 7 EV 纯电车型，并放出了一组官方图。 作为参考，已经上市的 2026 款吉利银河星舰 7 EM-i 车型官方指导价 10.18~12.98 万元，限时指导价 9.58~12.38 万元，预计纯电版本也不会差太多。 根据IT之家此前报道，银河星舰 7 纯电版已完成工信部申报，新车搭载 60.2kWh 和 68.39kWh 两种电池组，纯电续航里程分别为 525km 和 605km。 根据吉利汽车在北京车展上公布的内容和已知信息，银河星舰 7 EV 主打续航、安全和空间三大优势，其车身 4740×1905×1685mm，轴距 2755mm，搭载 Flyme Auto 系统。 星舰 7 延续银河家族“涟漪美学”，但针对纯电身份做专属优化，例如无格栅设计，搭配“银河涟漪”贯穿日行灯以及旭日贯穿尾灯，还有 18/19 英寸低风阻轮毂，风阻低至 0.278Cd ，提供初雪白、墨影黑、星海蓝等 6 种车漆。 动力系统上，新车采用了前置单电机布局，工信部申报的驱动电机型号是“TZ184XY101”，最大功率有 160 千瓦，峰值扭矩预计在 300 牛・米左右。 相关阅读： 《 限时价 9.58 万元起：2026 款吉利银河星舰 7 EM-i 上市，入门款纯电续航 130km 》 《 吉利银河 M7 上市：CLTC 最大综合续航 1730km，限时售 10.98 万元起 》 《 2026 款吉利银河 A7 EM / A7 EV 双车上市，限时先享指导价 8.98/10.28 万元起 》
IT之家 4 月 28 日消息，广汽埃安 N60 纯电紧凑型 SUV 今日正式上市。新车共推出 3 款车型，依据 CLTC 续航里程的不同分为 410km、510km 和 610km 三个版本，官方指导价 10.98-12.98 万元，还有 3000 元的限时焕新补贴。IT之家汇总如下： 410 激光雷达 Ultra 版：10.98 万元，限时焕新价 10.68 万元 510 激光雷达 Ultra 版：11.98 万元，限时焕新价 11.68 万元 610 激光雷达 Ultra 版：12.98 万元，限时焕新价 12.68 万元 据介绍，广汽埃安 N60 由曾任职于宝马等知名品牌的百万超跑设计师叶禀焕（Benoit Jacob）亲自操刀，整体设计主打简洁、高效与实用；提供星环银、轻柔金、晴空蓝、极地白、夜影黑、云际灰以及海莹灰共七种漆面可选。 前脸采用了封闭式格栅与贯穿式量子星环大灯组，双条状日间行车灯极具辨识度；车尾则同样以贯穿式熏黑尾灯与可发光品牌 Logo 形成首尾呼应。车身运用了半隐藏式门把手设计，整体线条圆润。尺寸方面，新车长宽高分别为 4615×1860（1883）×1673mm，轴距达到 2775mm。 座舱方面，埃安 N60 搭载了 15.6 英寸 2.5K 分辨率的中控高清大屏，内置 ADiGO 6.0 智能座舱系统。内饰提供柔光舞白、焦糖暖绒、晨雾冷灰三种主题风格。 新车标配了副驾零重力座椅，前排座椅均标配加热、通风、按摩及记忆功能；第二排座椅靠背角度支持 117° 至 137° 无级调节，配合接近 90° 的最大后门开启角度以及仅 410mm 的门槛离地高度，兼顾了后排乘客的乘坐舒适性与宠物等特殊成员的上下车便利性。此外，车辆还配备了同级中面积最大的 2.38㎡全景天幕并带有电动遮阳帘，全车采光总面积达到 4.2㎡ 在智能辅助驾驶层面，埃安 N60 实现了全系标配，硬件上搭载了 4D 毫米波雷达与激光雷达。软件系统方面采用了文远知行 L4 级 Robotaxi 同源的一段式端到端大模型，支持包含自动识别车位、离车泊入等环节在内的全场景智能泊车功能。 动力与电池方面，埃安 N60 搭载了广汽埃安弹匣电池 2.0 技术，官方称该电池已通过枪击、针刺等极限安全测试，并宣称历经 500 亿公里“零自燃”验证。这款新车采用了全球首款非晶合金碳化硅电驱，官方数据显示其百公里电耗低至 11.7kWh，续航里程最长的版本可达 610km。
IT之家 4 月 28 日消息，凯翼汽车今日宣布，凯翼拾月 Max 纯电小车正式上市， 限时权益价 4.59 万元起 ： 拾月 Max 310km 心愿版：限时权益价 4.59 万元 拾月 Max 310km 如愿版：限时权益价 4.99 万元 该车提供香草米、糯米白、海盐蓝三款车漆，采用拾月家族化设计语言，整体造型圆润，车内后备箱容积为 237L，最大可扩展至 960L。 座舱方面，该车内搭载 8.8 英寸仪表与 12.8 英寸中控智能屏，支持语音控制、无线 CarPlay / HiCar，同时支持 540° 全景影像功能。 IT之家获悉，该车整车尺寸 3725*1700*1608mm，轴距达到 2520mm。拾月 Max 全系搭载高效永磁同步电机，峰值功率 55kW、最大扭矩 106N・m，CLTC 续航 310km。 新车采用宁德时代动力电芯，配合 46kW 快充技术，30 分钟可从 30% 充至 80%；拾月 Max 配备 3.3kW 大功率对外放电功能，支持稳定大功率外接供电。
IT之家 4 月 28 日消息，当地时间 4 月 27 日，追觅在美国召开 DREAME NEXT 全球发布会。追觅星空计划全球首发全新一代“火箭车”Nebula Next 01 JET Edition（似乎是在此前公布的概念车 Nebula Next 01 上加装助推器）。 区别于传统动力，该款车型将搭载专属定制的“双固体火箭助推器”，可实现 150 毫秒极速响应并爆发出 100 千牛最大推力，百公里加速仅 0.9 秒。 这一数字远超当前轮胎物理抓地力极限。目前市面上最快的电动超跑大多已受限于牵引力 —— 轮胎与地面之间的摩擦力决定了加速上限，单纯增加动力无法改善低速起步性能。 作为对比，目前电动汽车加速纪录保持者是一辆学生打造的极轻赛车，重量约 300 磅（IT之家注：约 136.1 千克），无车顶，成绩为 0.956 秒。 原版 Nebula Next 01 概念车是一台 1876 马力的电动超跑，于今年的 CES 展会首次亮相。追觅表示其目标是打造“世界上最快的汽车”，并计划从 2027 年开始投产，同时承诺该车将配备高分辨率激光雷达以支持自动驾驶功能。 追觅还宣称已与法国巴黎银行合作，计划在柏林郊外建设工厂，用于生产这款车型以及追觅其他车型。 除此之外，关于这款 Jet 版车型的具体细节非常有限 —— 媒体多次向追觅询问更多信息，但未能获得明确答复。 相关阅读： 《 消息称追觅明年开启首款轿跑车型量产交付，造车进入实质性推进阶段 》 《 追觅造车加速：星空计划 Nebula Next 01 概念车首次亮相，零百加速低于 1.8s 》
IT之家 4 月 27 日消息，据外媒 insideevs 今晚报道，奥迪将在美国召回 18853 辆 e-tron 电动 SUV。召回原因相当严重：制动踏板 可能从制动助力器上脱开 ，导致车辆的行车制动无法正常工作。 美国国家公路交通安全管理局发布的文件并没有要求车主“禁止驾驶”。文件给出的建议是，如果驾驶员 发现踩下制动踏板没有反应，应使用应急制动把车停下来 。 据IT之家了解，此次召回涉及 14102 辆 2019 至 2024 款 e-tron ，以及 4751 辆 2020 至 2025 款 e-tron Sportback。e-tron 几年前已经更名为 Q8 e-tron，目前已不再销售。 按照召回报告，故障源头是一颗 没有按正确扭矩拧紧的螺钉 。该螺钉负责连接制动踏板输入杆和制动助力器执行杆，一旦连接松脱，制动踏板就可能失去作用。 问题出在零部件供应商德国 Aumovio，原因是工厂生产环节发生故障。奥迪称，车主可能会听到异常噪声，也可能发现制动踏板无法回到原位。一旦出现这种情况，驾驶员只能靠应急制动停车。如果当时正好遇到真正需要紧急刹停的场景，情况显然会让人非常不安。 解决办法相对简单。奥迪经销商将检查可能受影响车辆的制动助力器，并按照厂家规格 重新拧紧螺钉 。此次维修不需要更换零部件，车主也无需承担费用。 尽管 Q8 e-tron 已经停产，围绕这款车的召回、客户投诉和厂家服务沟通仍在增加。在美国，该车至少已经涉及 14 次召回，美国国家公路交通安全管理局还登记了数百起客户投诉和数千份服务公告。
IT之家 4 月 27 日消息，当地时间 4 月 24 日，据外媒 AutoExpress 报道，石油巨头壳牌将打造一款全新概念车，旨在展示下一代电动汽车技术。 壳牌希望通过这辆车证明，电动汽车可以充电更快、能效更高，全生命周期碳排放也可以进一步降低。这款车名为 Triple 10 Challenge，是一款小型 SUV， 预计 6 月完整亮相 。该车使用的技术方案都来自英国，将是“现实中可以落地”的技术。 Triple 10 Challenge 这个名字对应的核心目标，是打造一辆更实用也更可持续的电动汽车： 快充时间低于 10 分钟，能效超过 10km / kWh，全生命周期二氧化碳足迹低于 10 吨 。 壳牌认为，关键技术在于浸没式电池冷却。据IT之家了解，该技术使电池电芯浸在非导电冷却液中，让充电和加速时产生的热量更快、更均匀地在整个电池包内散开。 这样做的好处不只在散热。电池温度控制得更好，充电时电子流动也更顺畅，车辆就能在不依赖超高功率充电桩的情况下，更长时间保持峰值充电速度，整体效率也会提高。 壳牌移动出行和润滑油技术副总裁卡拉 · 特雷吉特表示：“团队一开始几乎是从一张白纸出发。我们问自己：不用那些奇怪的火箭材料，只用现在 已经存在、也能够规模化的东西 ，究竟能做到什么程度？” 特雷吉特称，团队把整备质量目标设在约 1000kg。实现轻量化的一个办法，是给这辆概念车装上比同级车型通常更小的电池。 不过，该车的续航并不会因此大打折扣。浸没式冷却电池比常见风冷或间接液冷方案效率更高，车身和轮圈使用碳纤维等轻量化复合材料，也能继续降低能耗。 壳牌 Triple 10 Challenge 概念车 不会量产 。特雷吉特称，团队想证明的是，“电动汽车行业 并不是一个停滞不前的领域 ”。
IT之家 4 月 26 日消息，在日前开幕的 2026 北京国际车展上，保时捷旗下首款纯电动 Cayenne Turbo 车型亮相，并同步公布国内售价。新车共推出两个版本 Cayenne Turbo 和 Cayenne Turbo Coupé，官方指导价为 111.8 万至 115.8 万元。 IT之家注意到，新车前脸沿用了保时捷纯电家族的设计语言，车头线条锐利，标志性的四灯带日间行车灯辨识度突出。前保险杠下方设有纵向百叶窗式主动进气格栅，强化了整车的运动气质。车身侧面配备黑色轮眉、22 英寸密条辐轮圈及碳陶制动系统，同时保留了传统车门把手设计，搭配宽厚的侧裙与车门筋线，整体姿态饱满有力。车尾线条相较现款车型更为硬朗，采用全新贯穿式尾灯，后包围融入扩散器造型，进一步凸显性能属性。 内饰方面，新车采用全新立体化中控台设计，配备 12.25 英寸弧形 OLED 中控屏、14.6 英寸全液晶仪表以及 14.9 英寸副驾驶娱乐屏，科技氛围大幅提升。值得注意的是，保时捷在数字化浪潮中仍保留了大量实体按键，兼顾驾驶时的操作便利性。此外，用户还可选装 87 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。 动力上，纯电动 Cayenne Turbo 系列新车搭载了双电机四驱系统，能够在 2.5 秒内完成 0-100 公里 / 小时的加速，0-200 公里 / 小时的加速时间需 7.4 秒，最高车速可达 260 公里 / 小时。据介绍，为实现这一性能，保时捷专门开发了全新的电驱系统。 续航方面，全系搭载 114 千瓦时电池组，支持 800V 高压快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 16 分钟，并配备 11 千瓦无线充电功能。 新车搭载与电动方程式赛车同源的 600 千瓦动能回收系统，官方表示在日常驾驶场景中，约 97% 的制动操作可由电机制动独立完成，无需机械制动器介入。电机采用直接油冷技术，通过特制冷却液直接对电动驱动系统的载流部件进行散热，从而提升效率并保障持续稳定的动力输出。