IT之家 5 月 6 日消息，鸿蒙智行问界现已发布 2026 年度五一出行报告，数据统计周期为 2026 年 5 月 1 日至 2026 年 5 月 5 日。 五一期间，问界车主总行驶里程 4.3 亿公里，其中充电行驶里程 2.9 亿公里，占比 67.7%，总碳减排 7.2 万吨，相当于植树 639 万棵，其中出行超 1000 公里的车辆达 91369 辆。 其中，辅助驾驶行驶里程 1.7 亿公里，辅助驾驶里程占比 46.9%，较去年增长 10%、辅助驾驶活跃用户 66.7 万人，占比 72.9%、辅助驾驶里程占比 50% 以上的车辆达 28.1 万辆，辅助泊车使用 498.8 万次。 安全方面，问界汽车帮助车主主动避免潜在碰撞 4 万次，eAES（增强型自动紧急转向辅助）触发 103 次，疲劳分神提醒 3448 万次，误加速提醒 5.3 万次，误挂挡提醒 147.1 万次。其中辅驾状态平均在一次严重碰撞前已安全行驶 1492 万公里，是中国平均值（推算）的 8.29 倍；人驾状态平均在一次严重碰撞前也已安全行驶 645 万公里，是中国平均值（推算）的 3.58 倍。 其他方面，问界汽车内置的智慧服务功能节约用户维修时长 10183 小时，道路救援 2016 次，单次救援最远里程 1256 公里，为用户提供线上服务 28082 次。
IT之家 5 月 6 日消息，据《宁波晚报》等媒体报道，杭甬高速上昨日发生了一例因过度信任辅助驾驶而产生的违规行为。 5 月 5 日清晨 6 时 21 分，杭甬高速往宁波方向的大隐出口附近，一辆黑色 SUV 在第一车道（超车道）内行驶速度越来越慢，最终竟然停在了车道中央。 由于当时正值节假日返程高峰，该车道车流速度极快，后方多辆紧急驶来的车辆不得不采取紧急避让措施，现场频频出现险情，险些引发连环追尾事故。 更令人感到蹊跷的是，这辆停在超车道内的车辆一直无人下车，也始终未见拨打报警电话，长时间处于“趴窝”状态。宁波高速一大队指挥中心发现异常后，立即派警力赶赴现场。 然而，就在警力即将到达现场时，这辆停在车道内的黑色 SUV 突然启动，径直驶离了现场。高速交警随即展开查缉，迅速锁定并查获了嫌疑车辆。 面对交警的询问，驾驶员黄某坦白称，他当天凌晨 3 点多驾车从浙江省丽水市出发返回舟山六横。由于担心太晚回六横后摆渡需要长时间排队等候，他在睡眠严重不足的情况下就早早上了路。在行驶至绍兴附近时，他曾下高速短暂休息了一会儿，随后便继续上路，并在后续行程中打开了车辆的辅助驾驶功能。本以为打开辅助驾驶后能稍微减轻驾驶负担，没想到由于疲劳过度，黄某竟然在驾驶座上直接睡着了。 交警分析认为，很可能是该车辆的辅助驾驶系统在检测到驾驶员长时间无反馈操作后，为了安全起见，主动退出了辅助驾驶模式，并将车辆缓缓停在了车道内。 黄某迷迷糊糊醒来后，被眼前的惊险场面吓得瞬间清醒，当即驾车逃离了现场，但最终还是没能逃脱高速交警的法眼。 针对这一系列的违规行为，高速交警最终依法对黄某进行了严厉处罚：因其机动车在高速公路行车道上违法停车，被处以罚款 200 元、驾驶证记 9 分；因其过度疲劳仍继续驾驶机动车的违法行为，被处以罚款 200 元。 这并非国内首次出现因盲目信赖辅助驾驶而引发的惊险事件。此前，四川高速也曾发生过驾驶员开启辅助驾驶后放心睡觉，结果车辆一路狂飙撞上正面停放的事故车的案例；在上海的高架上，更有网约车司机在行驶途中开启辅助驾驶后直接酣然入睡，车内画面被网友沿途拍下，引发了极大争议。 近年来的多起事故与案例表明，一些驾驶员对辅助驾驶技术存在严重误解，将“辅助驾驶”当成了可以脱手睡觉的“自动驾驶”，此前已经多次发生类似事故。 IT之家提醒，目前国内市场上绝大多数车辆搭载的均为 L2 级别的组合驾驶辅助系统，其核心定位在于“辅助”人驾驶，而非替人驾驶。 在这一技术下，驾驶人始终是执行驾驶任务和保证行车安全的“第一责任人”，必须全程集中注意力，时刻观察路面动态，并随时做好应对突发状况、立即接管车辆控制的准备。 交警在对该案件的通报中也再次强调，辅助驾驶不等于自动驾驶，如果在驾驶过程中因过于信赖辅助驾驶系统而导致疲劳驾驶乃至事故发生，驾驶员本人必须依法承担由此带来的全部法律责任。 相关阅读： 《 过度依赖智能辅助驾驶：男子高速逆行险酿事故，罚款 200 记 12 分 》
IT之家 5 月 6 日消息，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志昨晚晒出了自己使用 ADS 5 的出行报告。据其分享：高速 84 公里 + 城区 18 公里， 全程 102 公里 100% 用领航辅助驾驶完成 。 据IT之家此前报道， 在 4 月 23 日晚，华为乾崑智驾 ADS 5 正式发布 。算法层面，华为发布了面向自动驾驶的 AI 智能体 WEWA 2.0 架构。该架构在云端引入 Multi-Agent 博弈技术与在线强化学习机制；在车端应用了安全风险场技术进行实时安全评估，并通过 Driving Agent 模块完成出行任务的策略优化。 靳玉志表示，华为乾崑智驾 ADS 5 为自动驾驶而来。
IT之家 5 月 5 日消息，特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 服务自去年夏天起已在奥斯汀投入运营，但特斯拉坦言，在新技术落地推广过程中，为优先保障安全，公司在地理围栏范围、车队规模及其他配套细节的扩张节奏上有所延后。 而随着相关运营限制被逐步解除，这些发展阻碍正被逐一打破。 IT之家注意到，特斯拉已在 Robotaxi 项目上取得重大进展。截至 5 月 4 日，得克萨斯州奥斯汀的 Robotaxi 车队首次开启晚间无人监管运营模式，突破了以往仅允许日间无人服务、通常下午便停运的时间限制。 此次调整让奥斯汀的运营模式与达拉斯、休斯顿保持同步。这两座城市自今年 4 月上线服务之初，便已开通晚间无人运营，近期更是新增多辆 Robotaxi 车辆投入车队。得州多地同步推进落地，进一步巩固了特斯拉在当地的业务布局，也为自动驾驶技术搭建了更广阔的测试场景。 将运营时段拓展至低光照环境，有效扩大了 Robotaxi 的运行设计域（ODD）—— 即系统获准在无需人工干预的前提下安全运行的特定环境与场景范围。 夜间行车面临独特的技术挑战：视野能见度下降、对向车辆车灯眩光干扰、行人与车道标识对比度降低，以及车载摄像头传感器曝光参数波动变大等问题。 特斯拉采用纯视觉自动驾驶方案，依靠海量真实路况数据训练神经网络，不依赖激光雷达与高精预绘地图，这套系统必须稳定应对夜间各类路况变量。日落之后持续稳定的无人运营表现，印证了特斯拉端到端人工智能技术栈的成熟可靠性，以及其在复杂光照环境下的通用适配能力。 除技术层面的验证外，此次运营拓展还具备重要的运营与经济价值。晚间时段往往是城市出行需求高峰期，涵盖通勤、聚餐、休闲娱乐等出行场景。 开通晚间服务能够提升单车日均利用率，让每辆 Robotaxi 创造更多营收，同时采集更多高价值训练数据。车辆利用率提升还将加速数据采集 — 模型优化 — 运行设计域扩容的正向循环。 此次突破为后续更大规模的落地推广铺平了道路。低光照场景运营取得成功，为特斯拉推进近乎全天候运营创造了条件，未来还有望覆盖高速路段，并适配更多复杂天气工况。全球各地监管机构在审批更大范围商业化运营许可时，往往要求企业提供昼夜全时段安全运行的实测佐证。 特斯拉在得州验证的技术能力，有望助力其在 2026 年上半年加快落地凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕、拉斯维加斯等规划布局城市的自动驾驶出租车服务。
IT之家 5 月 4 日消息，据央视新闻报道，近期浙江温州高速交警接到群众举报，称有一名驾驶人在社交平台上发布驾驶车辆的视频。视频中，这名驾驶人在开启辅助驾驶后双手脱离方向盘，十分危险。 根据线索，高速交警在该驾驶人的社交账号中发现多条车辆在高速公路行驶中开启辅助驾驶后，双手离开方向盘的视频，车主有时在车辆行进过程中化妆，有时在吃东西，有时双手随着音乐舞动，其行为给道路交通安全埋下很大隐患。 高速交警很快锁定违法车辆信息及驾驶人林某的身份，责令其到场接受教育处罚，面对交警女子称“作为女司机，我觉得它比我开得好”。 警方对其做出罚款 200 元，驾驶证记 3 分的处罚 。 IT之家注意到，此前最高法发布指导性案例，明确车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人不在驾驶位也一样。
IT之家 5 月 4 日消息，据特斯拉更新的安全页面显示，特斯拉 FSD（监督版）车队行驶总里程已突破 100 亿英里（IT之家注：约 160.93 亿公里）大关。这一阈值是首席执行官埃隆 · 马斯克今年早些时候设定的，实现无监督自动驾驶所需的数据里程碑。 这一成就标志着特斯拉的数据收集速度大幅提速：4 月下旬，车队日均行驶里程约 2900 万英里（约 4667.1 万公里），而年初日均仅为 1400 万英里（约 2253.1 万公里）。不过，里程数突破整数关口，并不意味着特斯拉即将开启 L4 级完全自动驾驶功能。 2026 年 1 月，特斯拉未能兑现 2025 年底推出无监督版 FSD 的承诺。此后马斯克表示，公司需要积累约 100 亿英里的真实道路行驶数据，才能实现安全的无监督自动驾驶。而这一数值本身已是一再更改的目标，他此前曾声称 60 亿英里就已足够。 特斯拉安全页面目前的数据显示，开启 FSD（监督版）后，平均每行驶 530 万英里（约 853 万公里）发生一起重大碰撞事故；而美国普通人类驾驶员平均每行驶 66 万英里（约 106.2 万公里）就会发生一起重大碰撞。特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性远高于人类驾驶。 但业内专家长期以来一直诟病特斯拉的安全统计方式。特斯拉统计事故的口径，与其拿来对比的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据口径并不一致，得出的对比结果存在误导性。 此外，特斯拉位于奥斯汀的自动驾驶出租车车队，截至 2026 年 2 月累计行驶约 80 万英里（约 128.7 万公里），已向美国国家公路交通安全管理局上报 14 起事故。在同类城市道路场景下，其事故率约为人类驾驶员平均事故率的四倍。 100 亿英里的里程数字看似亮眼，如此大规模的数据收集，对于神经网络模型训练确实具备实际价值。特斯拉的车队优势 —— 数百万辆车实时采集真实道路行驶场景，是其他竞争对手无法复制的核心壁垒。 但里程统计无法解答一个根本性问题：这套系统究竟何时才真正具备全权接管驾驶责任的能力？ 马斯克如今已将面向普通消费者的无监督版 FSD 上线时间，最早推迟至 2026 年第四季度。即便这个时间节点，也附带诸多严苛限定条件；而过去十年里，马斯克定下的相关时间规划，特斯拉无一按时兑现。 与此同时，真正落地 L4 级无人驾驶、全程无安全员值守的自动驾驶公司 Waymo，已将无人驾驶运营拓展至 10 座城市，并计划依托第六代自动驾驶系统，实现每周 100 万次出行服务。 Waymo 公布数据显示，在累计 1.27 亿英里的自动驾驶里程中，其造成人员重伤的事故率比人类驾驶员低 90%，安全气囊弹出事故率低 82%。 两者的核心区别在于：Waymo 为自动驾驶行为承担法律责任，而特斯拉的“全自动驾驶”并不承担相关法律责任。
IT之家 5 月 3 日消息，对于如今的各大车企而言，仅将精力集中在整车制造方面已远远不够，部分车企只计算硬件收入甚至处于亏损状态。这也促使更多车企不断从“卖车即交割”转变为“全生命周期服务”，加强供应链整合、汽车金融、售后、周边、基础充电设施及数字订阅服务的核心优先级。 据分析师估算，如果车企从生产一辆汽车中获得的净利润约为 10%，那么通过互联功能和辅助驾驶技术，其毛利率则可能超过 70%，这正是汽车行业高度关注智能汽车（SDV）的原因。 当地时间 4 月 29 日，福特汽车发布的 2026 年第一季度财报显示，其总营收为 433 亿美元（IT之家注：现汇率约合 2964.1 亿元人民币），同比增长 6.4%；净利润 25 亿美元；调整后息税前利润 35 亿美元，远超市场预期。 在财务电话会议上，通用汽车 CEO 玛丽・博拉详细讨论了其数字订阅服务 OnStar 所带来的收益。她指出，除了美国和加拿大市场，这些全新的“持久、经常性数字收入流”现已覆盖包括中国、墨西哥、巴西、韩国和中东在内的其他 20 个市场。 她还强调，通用汽车正稳步迈向在 2026 年增加 100 多万 OnStar 订阅用户的目标，目前约有 30% 的现有客户选择了高级计划。 通用汽车 CFO 保罗・雅各布森将 OnStar 描述为“正在增长的且被低估的资产”，其在第一季度贡献了 7.5 亿美元（现汇率约合 51.34 亿元人民币）的利润，同比增长超过 20%。就全年而言，通用汽车预计其数字订阅服务收入将达到 31 亿美元（现汇率约合 212.21 亿元人民币），同比增长 15%。雅各布森称：“我们有望在 2026 年底达到 1300 万订阅用户，同比增长 100 万，每位订阅用户的月平均收入（ARPU）约为 20 美元。” OnStar 业务中包含了于 2018 年首次亮相的 Super Cruise 辅助驾驶技术。雅各布森透露，在三年试用期结束后，近 40% 的客户选择了续订，预计到今年年底其订阅用户将超过 85 万户。雅各布森对此表示非常乐观。 另外，通用汽车计划在 2028 年之前，在纯电动凯迪拉克 Escalade iQ 上推出全新“SDV 2.0”平台，旨在进一步接近“脱手且脱眼”的自动驾驶能力。 雅各布森在回答分析师提问时预测，随着 SDV 2.0 的发布，这些收入将继续增长。他认为，虽然目前通用每辆车的平均收入可能低于特斯拉，但通用汽车的销量明显更高，递延收入和已实现收入也更高，“这就是整个产品组合中真正的规模效益。”他将数字服务称为“未来业务中非常有影响力的部分”。 尽管市场普遍担忧“订阅疲劳”—— 有调查显示约一半的美国成年人因价格上涨在过去 12 个月内取消了某项订阅，但通用汽车的数据表明，其客户并不那么排斥为车辆功能按月付费。博拉将数字服务业务描述为“非周期性的”，并称公司正在以一种将通用汽车与其他公司区分开来的方式推进自动驾驶技术。 对于目前道路上 3500 万辆存量车中尚未订阅的群体，雅各布森承认许多旧车型缺乏运行 Super Cruise 所需的硬件基础，但他的目标是降低成本，使该技术在低端市场也能普及。
IT之家 5 月 3 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨晚公布了 4 月安全出行报告，宣布华为乾崑累计辅助驾驶里程 104.7 亿公里，跨越了百亿里程碑。 IT之家注意到，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志宣布，除月度安全出行报告外， 华为乾崑智驾辅助驾驶实时数据已在官网正式上线 。 华为乾崑官网显示，乾崑智驾累计辅助驾驶里程已突破 106 亿公里、搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程突破 313 亿公里， 同时数据也正在实时累加 。官方表示，华为乾崑智驾 ADS 在平均安全行驶里程上已超越人类驾驶员。
IT之家 5 月 3 日消息，华为乾崑智能汽车解决方案昨晚发布了 4 月安全出行报告。据介绍，华为乾崑累计辅助驾驶里程 104.7 亿公里，月度辅助驾驶里程 9.1 亿公里， 跨越百亿里程碑 。 另外，华为乾崑智驾辅助驾驶月活用户数 143 万， 月度人均辅助驾驶里程 637 公里 ，月活用户占比 94.8%；车位到车位使用 956 万次，辅助泊车 6548 万次。 据IT之家此前报道， 在今年 4 月 23 日，华为正式发布了乾崑智驾 ADS 5 ：首发防误打方向盘，车位到车位 3.0 版本。 系统层面，首发面向自动驾驶的操作系统乾崑 OS。该系统包含确定性低时延引擎、全链路零信任安全模型以及全维安全冗余架构，旨在提供低时延、高安全与高可靠性的系统支撑。 车辆控制层面，华为乾崑 XMC 迭代至 3.0 版本，搭载全域融合架构 2.0。HUAWEI ADS 与 HUAWEI XMC 通过多模态 AI 车路协同算法和 MIMO 联合算法，实现感知、决策与执行维度的融合控制。此外，硬件显示端首发了 LCoS 双焦面 AR-HUD AR600。
IT之家 5 月 2 日消息，据《连线》杂志昨天报道，根据加州法律规定，自动驾驶汽车不得载运无人陪伴的未成年人。然而许多时间紧张的父母还是会使用自己的 Waymo 账号，让自动驾驶出租车送孩子去学校、参加课外活动。 甚至有些家长表示 ， 没有司机反而让孩子更加安全 。 IT之家从报道中了解到，Waymo 正在努力打击未成年人独自乘坐自动驾驶出租车的行为。发言人证实，公司有“政策”帮助识别违反服务条款的行为，如果用户违反则可能导致账号被暂时 / 永久停用。 Waymo 会使用车内摄像头检查乘客是否成年。在特定情况下，公司客服可能会查看车内录制视频，并在紧急情况下访问实时监控，但不会使用面部识别或其他生物识别技术。 值得注意的是，加州工会曾在上个月向监管机构投诉，指控 Waymo 违反法律，放任未成年人乘坐自动驾驶汽车。目前加州正在审理新法律，未来或允许 18 岁以下乘客独自乘坐无人驾驶汽车。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 The Verge 报道，今年 7 月 1 日起，自动驾驶车辆在加州也不能再免罚了。 加州机动车辆管理局本周公布新规，今后如果自动驾驶汽车出现交通违法，执法部门可以 向车企发出“自动驾驶车辆违规通知” 。据IT之家了解，适用情形包括 闯红灯、遇到校车未按规定停车 等。 这项新规出台前，自动驾驶出租车已经多次因为交通违法视频引发关注，也卷入过多起安全调查。特斯拉的 FSD 系统同样正在接受调查，问题涵盖闯红灯、逆行等诸多方面。新规实施后，至少在加州，无人驾驶汽车公司也会 因为这些行为收到处罚通知 。 新规还试图解决自动驾驶车辆 在紧急情况下添乱 的问题。譬如，去年旧金山停电期间，Waymo 车辆曾堵塞交通。按照新要求，自动驾驶汽车公司 必须在 30 秒内回应急救人员呼叫 ，并允许应急人员发布“电子地理围栏指令”，禁止自动驾驶车辆进入正在处置的紧急区域。已经进入现场的无人驾驶汽车，也必须驶离。 此外，新规还允许企业测试和部署重型自动驾驶卡车，并明确远程驾驶员和辅助人员的资质、许可和培训要求。
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 insideevs 报道，当地时间 4 月 28 日，通用汽车在 2026 年第一季度财报电话会上披露，第一季度计提了 11 亿美元（IT之家注：现汇率约合 75.34 亿元人民币）费用，原因是公司正在收缩电动汽车相关计划。 在电动汽车业务承压的同时，Super Cruise 高级驾驶辅助系统仍是通用少数明显亮点。通用高管称，这套系统将为未来的电动汽车和燃油车搭载更高等级自动驾驶能力打基础。 目前，通用车主使用 Super Cruise 累计行驶里程已经 超过 16 亿公里 ，订阅量同比增长 70%。这些真实道路数据，将帮助通用在 2028 年于凯迪拉克凯雷德 IQ 上推出 L3 级脱手、脱眼系统 。届时，凯雷德 IQ 还会配备激光雷达。 通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉表示：“我们正在数字环境中对系统进行压力测试，这套环境每天 可以模拟大约 100 年的人类驾驶 。” 博拉还强调，通用开发这项技术的方式，体现了公司正在 更认真地把 AI 用于整个业务体系 。“我们构建这项技术的方式，反映了我们在整个企业范围内拥抱 AI 的认真程度。”按照博拉的说法，通用自动驾驶团队编写的代码中，近 90% 由 AI 生成。 从使用规模和累计里程看，Super Cruise 仍落后于特斯拉 FSD，后者目前拥有 128 万名活跃订阅用户，累计行驶里程接近 161 亿公里。不过，通用认为 Super Cruise 仍有机会追赶，并形成自己的差异化优势。“凯雷德 IQ 只是开始。我们正在自动驾驶领域做一件独特的事，也就是开发一套面向个人车辆的系统，这套系统 既能部署在油车上，也能部署在电车上 ，并能扩展到多个品牌和不同价位。”
IT之家 4 月 30 日消息，据外媒 motor1 今日报道，通用汽车的 Super Cruise 迎来一个重要节点。这项近 10 年前推出的驾驶辅助技术，已经累计完成 16 亿公里脱手驾驶。 按照通用的数据，过去一年里，车主使用 Super Cruise 完成了 2870 万次出行 。目前在北美，已有 约 75 万辆通用车型配备 Super Cruise，覆盖 23 款车型 。 Super Cruise 最早于 2017 年搭载在 2018 款凯迪拉克 CT6 上。几年后，通用又把这套系统扩展到部分雪佛兰和 GMC 车型，并在持续打磨过程中，于 2022 年上车雪佛兰 Bolt 和悍马 EV。 别克也在 2025 年用上了 Super Cruise，而通用的自动驾驶计划不止于此。通用汽车车辆自动驾驶副总裁 Rashed Haq 说：“客户累计完成 16 亿公里脱手驾驶，这只是开始。Super Cruise 是通用自动驾驶路线图的基石，从今天的脱手驾驶功能，到 2028 年从凯迪拉克凯雷德 IQ 开始 实现脱眼驾驶 。” Super Cruise 目前仍属于 L2 级 驾驶辅助系统，可以在部分高速公路上实现脱手驾驶，驾驶员仍必须盯着道路，随时准备接管。 Level 3 的自由度更高，驾驶员可以在特定条件下回复邮件、看书或看电影。通用计划在 2028 年把 Level 3 能力率先引入凯迪拉克凯雷德 IQ。据悉，新系统将吸收 Cruise 的技术经验。 IT之家注：Cruise 是通用在 2025 年初收购的自动驾驶出租车公司。 通用已经在密歇根州和加利福尼亚州公共道路上测试下一代系统，参与测试的开发车超过 200 辆。公司也在开发提醒系统，用来提示驾驶员准备接管车辆。 这套系统最高可支持 约 113 公里 / 小时的高速公路驾驶 ，明显快于梅赛德斯-奔驰的 Drive Pilot。后者目前在内华达州和加州的 S 级车型上提供，最高速度限制约为 64 公里 / 小时。
IT之家 4 月 30 日消息，开发商 AZGames 宣布旗下开放世界驾驶游戏《全速以赴》将于 9 月 10 日发售，不过尚未公布游戏的具体价格信息，IT之家附游戏商品页（ https://store.steampowered.com/app/2799820/_/ ）。 据介绍，本作以天津市为原型，玩家需施展高超的驾驶技术，探索城市的每一条街道，发掘最快的驾驶路线，为自己的客户争取宝贵的时间。地图中提供了“西开教堂”、“天津广播电视塔”、“天津之眼”、“天津体育馆”等建筑。 官方同步公布了游戏配置要求，本作处理器方面至少需要英特尔酷睿 i5-12400 或 AMD 锐龙 5 5600X，同时至少需要 12GB RAM 及英伟达 RTX 2060 显卡。 游戏图赏：
IT之家 4 月 29 日消息，据外媒 motor1 北京时间今晚报道，法拉利推出了一套全新的操控升级套件，让“FUV”车型 Purosangue 开起来更犀利。 这套升级套件名为 Handling Speciale。重点不在于彻底改变 Purosangue 的性格，而是在保留 GT 长途旅行能力的基础上， 进一步强化性能表现 。简单说，就是让车辆 反应更快、动态更紧绷 。 据IT之家了解，法拉利工程师 重新标定了主动悬架，让车身动作减少 10% 。在 Manettino、Race 和 ESC Off 模式下，换挡会变得更干脆；如果切到全手动模式，发动机转速超过 5500 rpm 后，换挡响应也会更加激进。法拉利还提高了车内声浪，让驾驶氛围更浓。 外观和内饰上也有一些专属细节，用来区分 Handling Speciale 版本。新车配备专属轮圈，采用全新钻石切割表面处理，还加入 碳纤维侧徽、哑光黑排气尾嘴、车尾黑色跃马标识、缎面法拉利字标 ，以及标明这套特殊配置的内饰铭牌。 动力系统基本保持不变。Purosangue 仍使用 6.5 升 V12 发动机， 最大功率 715 马力，峰值扭矩约 716 牛 · 米 ，匹配双离合自动变速箱。经过升级后，变速箱换挡速度更快，车辆 0 到 96 公里 / 小时加速约 3.2 秒。
IT之家 4 月 29 日消息，开发商 AZGames 发文，宣布将于明天中午 12 点公布开放世界驾驶游戏《全速以赴》发售日，本作以天津市为原型，玩家需施展高超的驾驶技术，探索城市的每一条街道，发掘最快的驾驶路线，为自己的客户争取宝贵的时间。 这款游戏目前已经上线 Steam 平台，游戏价格暂未公布。据介绍，这是一款“带有角色扮演与模拟经营元素的开放世界驾驶游戏”，号称地图以天津为原型。官方截图中包含“西开教堂”、“天津广播电视塔”、“天津之眼”、“天津体育馆”等建筑。IT之家附游戏商品页（ https://store.steampowered.com/app/2799820/_/ ?l=schinese ）。 游戏介绍： 在《全速以赴》中，你将在架空世界观下的霓奈特市（Nijnait）成为一名超级速递员，驾驶各类高性能载具穿梭于大街小巷，合理利用城市地形与道具，使用特技驾驶技巧完成一次又一次的惊险送货挑战，体验独一无二的驾驶快感。 丰富有趣的开放世界 探索以天津为原型的霓奈特市（Nijnait），在繁华的市区与郊区的旷野中奔驰，获得搜集品，游玩体验地图内置的多种小游戏与互动。 独一无二的特技能力 除了正常的驾驶风格，你还可以完成刀片超车、浮水驾驶、空中滑翔等现实中难以实现的动作。 模拟经营要素 在位于城市中各个区域的特产商店进行货物交易，低买高卖，与变化的价格曲线赛跑。 角色养成要素 在游戏中，玩家会有精力、饥饿、如厕值等，数值会对任务产生影响，可以通过地图中各类交互建筑恢复。玩家也会拥有驾驶与特技熟练度等属性，通过不断驾驶逐渐提升你的能力。
IT之家 4 月 29 日消息，华为乾崑 | 启境汽车今日凌晨发布视频，详细介绍了 新一代面向自动驾驶全链路冗余架构 。 据介绍，新一代面向自动驾驶全链路冗余架构支持硬件八大冗余，备用系统可即时生效。具体如下： 双重供电架构： 采用双路独立供电设计，支持单路失效无感切换； 双重转向系统： 搭载主备转向控制器，以确保转向控制稳定； 双重制动系统： 包括主制动控制器和备用制动控制器，以确保制动功能在线； 双重通信链路： 支持控车指令传达不丢失，确保行驶安全； 双重定位保障： 支持复杂路网坐标稳定，无信号区域精准定位； 双重算力域控： 采用双 SOC 芯片协同方案，可确保车辆靠边停车； 双重感知架构： 搭载全向感知分组，故障状态下可实现安全停车； 多重 HMI 交互： 采用多模态交互设计，接管信息支持多维触达，包括自动收紧安全带（触觉）、仪表盘播放接管提示（视觉）、音响系统播报语音接管提示（听觉）。 据IT之家此前报道，启境 GT7 是广汽与华为乾崑合作的一款智能猎装车，将于 6 月上市，长 5050mm、宽 1980mm、高 1470mm，轴距 3000mm。 启境 GT7 将搭载十大智能技术，含全球量产最高规格 896 线激光雷达、预埋华为乾崑智驾 L3 级架构，全链路冗余、全维安全系统、新一代小艺智能体、HUAWEI SOUND AI 交互式星环散射体、首发华为乾崑赤兔平台等。
IT之家 4 月 28 日消息，韩国企业 Kakao Mobility 本月 23 日在首尔发布了其 L4 自动驾驶技术蓝图，目标综合各方面技术实现这一终极目标。IT之家了解到， 该企业已于本月在首尔江南区启动了夜间 Robotaxi 服务的付费运营 。 Kakao Mobility 计划首先打造能够独立完成感知、判断、控制全过程的高级自动驾驶 ML 模型；结合硬件冗余设计筑牢安全底线；并通过车辆验证平台汇聚虚拟与实际行驶数据，提升技术成熟度。 另一方面，该企业还将通过“智能自动驾驶综合安全管理平台”来确保服务可靠性：通过 3D 可视化打造让乘客安心乘车的环境。Kakao Mobility 未来计划开发不间断监控中心以及基于 VLM 的异常征兆自动预警系统，端云结合保障自动驾驶安全。 Kakao Mobility 还提出了构建开放生态系统的愿景：希望韩国自动驾驶生态系统内部能共享自动驾驶训练数据、高清地图、平台 API，构建统一的基础设施。
IT之家 4 月 28 日消息，比亚迪汽车今日宣布， 受全球存储硬件成本大幅上涨的影响 ，为保障卓越的产品品质和更好的用户体验，比亚迪旗下（王朝网、海洋网、方程豹）部分车型，选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版的价格， 将从 9900 元上调为 12000 元 ，具体车型选装政策以官方渠道商品详情页展示为准。 IT之家获悉， 此次选装价格调整将于 2026 年 5 月 1 日正式生效，2026 年 4 月 30 日及之前，付定金下单的客户不受此次调价影响 。 天神之眼 DiPilot 系统是比亚迪自主研发的智能驾驶辅助平台，主要面向乘用车领域，2025 年 2 月正式发布并逐步搭载于旗下多品牌车型。该系统分为 A（DiPilot 600）、B（DiPilot 300）、C（DiPilot 100）三个版本。 比亚迪官方还表示，截至 3 月底，比亚迪辅助驾驶车型保有量超 285 万辆，天神之眼每天生成数据超 1.8 亿公里。
IT之家 4 月 27 日消息，今天下午，小米汽车官微宣布：小米精英驾驶 · 高阶驾驶培训，首站落地上海国际赛车场，明早 10 时开启报名。 该培训所有用户都能报名，小米车主专属价 199 元起。课程包含 1 项理论课和 4 项实操课 ，涵盖紧急变线、湿滑路面等多种操作教学。 根据官方介绍，该课程旨在帮助用户提升驾驶技术，日常开车、遇到复杂路况都能更安心。 2026 小米精英驾驶包含高阶驾驶培训、赛照培训、赛道体验三项活动，IT之家整理如下： 高阶驾驶培训 ：面向所有用户开放。小米精英教练团队教学，针对日常场景进行安全驾驶培训。课程含 理论课和 4 项（加速 / 制动 / 紧急变线练习、绕桩练习、低附着路面驾驶练习、金卡纳练习）实车操作 。 赛照培训 ：仅面向已提车和锁单车主。中汽摩联场地类国家 B 级赛照培训，包含专业系统赛道课程，单人实操课时 5 小时以上，中汽摩联认证教练授课，以实战提升赛道驾控力。 赛道体验 ：面向所有用户开放。涵盖华东、华南、华北、华中和西南的多条 FIA 认证二级赛道。可在练习日体验短时畅跑，或在竞速日进行圈速比拼。还有第二驾驶员、教练陪练服务、赛道整备服务可选。 相关阅读： 《 2026 小米汽车精英驾驶内容公布：高阶驾驶培训、赛道体验面向所有用户开放 》